首測日產ProPILOT智控領航系統，只為智慧駕駛
在我的印象裡，玩“科技”一向不是日系車的強項，不像我們熟悉的德系車，美系車那樣，用層出不窮的高科技去博得人們的目光！而日系車更多的是在生活中擔當一個低調、實惠耐用的角色！久而久之，大家潛意識中也沒對日系車的高科技
版塊有
多大期待，似乎只要你能繼續當好一位居家，皮實耐用的角色就完全可以了。
但今天的試駕 這臺日產全新天籟作為日系車的一大代表 ，似乎對我 ，也對這個現象，率先說了一個“不”！
如何詮釋這個“不”，便是今天的試駕內容，首次測試日產“智行”系統中ProPILOT智控領航系統。
在此之前我們先解釋一下什麼是“日產
智行系統
”。日產智行系統可以說是目前日產汽車的智慧中樞，是日產以實現“零事故、零排放”為目標 ，致力於研發汽車智慧化與自動化，目前主要分為智慧駕駛、智慧動力、智慧互聯三大技術領域。
而今天體驗的日產ProPILOT智控領航系統就是智慧駕駛方面的首要功能。而作為日產家族的當家選手，第七代日產天籟似乎順理成章的成為了首款搭載全新智行系統的車型，也使天籟率先實現了L2級別的自動駕駛。
首先先從正常跟車看起，日產的這套巡航系統叫“ICC智慧自適應巡航”，可以實現0-144km/h的全速段自動跟車，啟停。這個速度區間幾乎涵蓋了目前國內幾乎所有的行駛場景，即使在“紛雜”路況中，也能夠自動調整速度並及時的進行減速剎車，這一點我在今天深有體會。
上午在市區測試自動跟車時，途中眾多社會車輛頻頻插隊，併線，可這套系統並沒有我之前預料的反應不及時，或壓根沒有識別到前方插隊車輛的情況發生。
車頭的6顆探測雷達準確，提前的識別了前車的行駛軌跡，並提前減速，甚至停車。而不單單是機動車，前方甚至插進來電動車，腳踏車，他都會進行識別並減速。在安全性方面，這套ProPILOT智控領航系統可謂做到了一個較高水準。
而在方向盤左側的下方還有一個方向盤圖案的按鍵，這就是ProPILOT智控領航系統中的“轉向控制”啟動按鍵，它能夠透過車前一個單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統等等7大控制系統識別單一車道車道線並跟隨車道線的方向去調整方向，確保車輛始終保持在此車道中央。我們也針對這個功能，進行了多次試驗。
而經過我們的測試，ProPILOT智控領航系統只能幫助你在“直線”以及角度較小的彎道上進行居中保持。就像今天的很多不具有完全自動駕駛模式的車輛一樣，它仍然要求駕駛員在行駛過程中時刻保持握住方向盤，當你鬆開手，10秒之內就會對你進行提示並且警告！
而除了全新的智行系統外，我們注意到了這款車的動力組成，正是和英菲尼迪QX50同款的 ，第七代天籟的“終極武器”—VC-TURBO可變壓縮比發動機。
VC-TURBO智控引擎之所以被稱為“黑科技”，是因為它可以實現壓縮比從8：1到14：1的智慧無級切換。行駛途中電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門速度、燃油品質等複雜的邏輯來進行壓縮比的實時調節。壓縮比1：8時能獲得更強的動力，當壓縮比切換至14：1時，汽油燃燒效率的提高，讓第七代天籟實現更低的油耗表現。
查了一下，目前在售的主流B級車的2。0T發動機的最大功率，普遍在120kW至160kW之間，而第七代天籟的2。0T發動機功率則達到了185kW，扭矩則達到380Nm，官方的0-100km/h的加速時間只需6。42秒，比起同級對手高出一大截。
而坐擁如此強悍的動力資料，官方標定的百公里油耗卻只有6。7升，這似乎有些不可思議，是真是假，咱們一試便知。
雖說185kW的最大功率，看著就讓人興奮，可第七代天籟開著並不像我想的那麼激進，初段動力還是一種緩緩流出的感覺，甚至覺得像一臺自吸。可當你持續踩油門，加速直至60km/h以上，這臺渦輪增壓發動機好像才剛剛被喚醒！動力會有一個明顯的爆發點，而當你反應過來的時候，速度已經逼近了120km/h的限速！
但如果跟德系同級的2。0T車型相比，天籟就顯著就矜持多了，全程開下來並沒有那種刺激與推背感。我想很大程度上是CVT變速箱的緣故，雖然模擬出了8個擋位，可它還是需要一個逐漸提高轉速的過程，或者是工程師們有意讓它保持著一些斯文，但中後段的主觀加速還是值得肯定！
你可能會認為實際跑出來的油耗比官方宣稱的6。7L/100km高出很多，但你要注意，這畢竟是一臺最大功率185kW的B級車！這個油耗表現已經足夠讓人滿意。
如何才算是一臺“好的B級車”？作為汽車媒體，我們經常會被朋友或消費者問到這個問題。是動力澎湃？是寬大舒適？還是省油安全？可今天這臺2。0T的第七代天籟似乎都做到了，或許每點都不夠極致，但綜合實力已經不弱於任何一位競爭對手。
但略微遺憾的是，這套ProPILOT智控領航系統當前只會在售價26。98萬的2。0T頂配車型上才會搭載，消費者去使用這套系統的成本還是不低的。而本次的ProPILOT智控領航系統只是日產智行的第一步，日產也計劃在2021年，匯入高速公路多車道自動駕駛技術；2022年，實現複雜城市道路下的自動駕駛技術，就讓我們靜待“日產智行”的再次突破吧。
