奧迪Q系列中最小的成員亮相，奧迪Q2

奧迪Q系列中最小的成員亮相，奧迪Q2

當一輛單調的轎車被比作一架戰鬥機時，或者當穿著裝備的攀巖運動員從懸崖上下降到緊湊的SUV時，你會情不自禁地說，緊湊型SUV將不可避免地保持在城鎮中，並且更可能包含了與山區有關的後代。因此，當奧迪Q2的廣告活動，以及#hipster和#thuglife這樣的標題為Y一代的標籤時，看到奧迪成為緊湊型，高階交叉摺疊標籤#untaggable的新人，一定會引人注目。 。但營銷標語背後有一個真實的核心； 這輛與眾不同的小型車相當難以歸類。

一目瞭然，Q2雖然整潔，看起來像標準的高階交叉票價，但它實際上是你必須在金屬中遇到的那些汽車才能真正欣賞細節。結晶，鋒利的摺痕和鈑金件的混合物在發動機罩上蜿蜒曲折並且整齊地收緊在側翼上，結合了偽SUV的姿態，為Q2提供了吸引交叉人群的必要的有目的的厚度。但正是那些整潔的觸感，例如脊狀制動燈鏡片和金屬製成的C柱，它們將一個帽子蓋到R8上，這真的增加了Q2的場合感。在第二季度的客艙裡，還有典型的奧迪穩固感和高感知質量，但是諸如硬質，刮擦塑膠的門卡等小型元件以及通風環上省略了金屬化飾面 - 可能是相關的亮點之一A3的破折號支援不那麼引人注目的黑色物品令人失望。最終，它們不是交易破壞者，只是令人驚訝的妥協和排除，因為這款車具有特色和高價位。大眾MQB模組化平臺的變化通常構成了駕駛樂趣的實用車型的基礎想想A3 Sportback和大眾高爾夫，而Q2是這些多功能基礎的最新接受者。由於靴子只有合理的比例和窄小的後腿部空間，實用性基礎只是部分覆蓋。但是，當涉及到駕駛員參與時，Q2可以提供。

沿著扭曲的道路延伸，Q2的高水平前端把手和一個電動輔助，可變比率的轉向齒條，雖然不是反饋中的最後一個字，但它可以很好地適應城鎮和公路駕駛的重量，使得這是一輛非常有趣的小車。離地間隙固定在150毫米的適當位置，這可以消除除了輕微車轍的泥路之外的焦油冒險。雖然這可能會限制Q2的越野能力，但車輛的車身控制可以與大多數運動型掀背車相媲美。Q2的制動器雖然在執行中逐漸增加，但卻提供了足夠的咬合，平均停止時間為2，84秒，在我們的制動測試中獲得了“優秀”的評級。穿著可選的19英寸輪輞和40個輪廓的橡膠，我們的測試裝置擁有適合顛簸騎行的所有合適的成分，但奧迪最近開發了一種訣竅，即使其剛性彈簧模型也具有阻尼功能，可以做出令人欽佩的印跡工作嚴厲。但這並不是說它是完美的。

採用扭力梁後懸架設定，這對於這種支架中的車輛來說是令人驚訝的，這意味著當遇到中等的道路瑕疵或以比蝸牛的速度更快的速度碰撞時會出現一些突然的反彈。這款運動型標準的17英寸鞋子採用了豐滿的輪胎，無疑可以緩解這一點。這款1，4升渦輪增壓發動機的110千瓦可能看起來不大，但只有1 385千克的推進速度和一個有效的250牛米的扭矩鳴響，在1 500轉/分鐘時，Q2的感覺比數字顯示更加強勁； 它以0-100公里/小時0-100公里/小時的衝刺時間變成了令人尊敬的。它是一個相當精緻的單位，只有在被推動時變得越來越大，並且不僅有一絲輪胎嘶嘶聲闖入安靜的小屋。部分由於氣缸停用系統在輕發動機負載下關閉第二和第三氣缸，該發動機也非常節儉。在機械反饋方面，從兩個到四個氣缸的切換幾乎不可察覺，這有助於Q2在我們的混合使用燃料消耗測試中返回6，6 L / 100 km。

七速雙離合變速器與該單元很好地齧合，證明能夠保持正確的比率，並且在按下時自願掛在轉速上。唯一不利的是，當可選的Drive Select管理系統處於運動以外的任何模式時，都會有一絲線下的猶豫。這讓我們對第二季度的主要批評：價格，高於其細分市場中大多數競爭對手的價格。標準規格相當稀疏，甚至作為該模型的“運動”標識的一部分的新增物主要是裝飾性的。我們的測試單元的規格，包括衛星導航，虛擬駕駛艙數字儀器binnacle，LED前照燈，皮革內飾，PDC和雙區氣候控制。

測試摘要

Q2位於無人區，實用性和價格與視覺吸引力和特有的道路風格相媲美。雖然非常可愛並且很好地解決了，但Q2的價格是一個難點。還有一個類似能力，但在美容上不那麼吸引人的新迷你鄉下人和合乎邏輯但不太時髦的A3 Sportback的問題，比第二季度低了約10萬盧比。這也必須從與飛行員相關的價格更接近的競爭對手的背景來看（儘管可能不是在奧迪的飛機上），但是透過高於Q2的車型150毫米的行駛高度來擴大他們的才能，允許那些想要穿越崎嶇不平的土路的買家更有信心。儘管如此，雖然定價是一個有效的消費者關注點，但它不太可能勸阻那些對Q2進行抽樣的人。即使在他們坐在方向盤之前，僅僅看起來就會把它賣給他們。並且，一旦安置，汽車能夠毫不費力地在城鎮周圍涓涓細流並在開闊的道路上產生微笑，這將有助於增強其對潮流的吸引力。