霍氏養車王貴義：國六時代下，潤滑油行業的解決方案

伴隨著國六排放法規的出臺與實施，排放標準日益嚴苛，不僅給汽車製造行業帶來了巨大挑戰，車用潤滑油行業也面臨著嚴峻的考驗。滑油企業行業應如何針對市場變化開發出適用於新動力乘用車的潤滑油？潤滑油技術未來將如何發展？成為目前行業討論最多的話題。

我們今天邀請到了工程機械專用油的締造者，國內唯一參與潤滑油標準修訂的民企代表，統一潤滑油OEM談判專家、霍氏養車總經理王貴義先生講解——國六時代下，潤滑油行業的解決方案。

王貴義總經理

提到國六排放法規，行業共識是必須採用高效率發動機技術來解決尾氣達標，達到國家法規要求的燃油經濟性。

這樣的嚴格要求，也考驗著潤滑油技術的適應能力。為了能夠比較簡單描述清楚這個複雜的問題，我們首先要清楚新的排放法規的具體要求。

一、國五與國六排放物限制的差異

注：國六a和國六b代表不同的實施階段，2020年7月1日開始，不能銷售、註冊、上牌低於排放標準6a的汽車；2023年7月1日開始，不能銷售、註冊、上牌低於排放標準6b的汽車，國六b才是真正意義上的國六。

從上圖可見，相比於國五，國六a、b 排放法規要求越來越嚴格，比如

汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物降低50%、非甲烷總烴排放限制下降48。53%，氮氧化物排放限制加嚴41。76%，標準越來越高，

對發動機製造技術提出了更高的要求。

同時，我國在制定國六排放法規的同時，也對發動機燃油經濟性（EF）制定了更加苛刻的要求（2020年 5L/100km 和 和 2025 4。6L/100km 的燃油經濟性法規要求）。

二、國六排放標準對發動機及機油的要求

為了滿足這些嚴苛的標準，

渦輪增壓+缸內直噴(TGDI)+小排量

將成為未來燃油發動機的主流，然而，這些技術要求下的發動機，必然會出現進氣門背、噴油嘴處形成積碳，低速早燃（LSPI）導致爆缸的可能性大大增加。

同時，尾氣處理裝置的顆粒捕集器（GPF）將成為標配，為了解決這個問題，

要求

潤滑油新增劑必須是中灰分或者低灰分（SAPS)。

為了提升燃油熱轉換率，低粘度潤滑油將成為一種必然趨勢，這是潤滑油質量級別提升的推動力。

三、國六車應該加什麼機油？

目前在機油ACEA認證標準中（歐標），常見的就是A3/B4和A5/B5級別，但是這種級別的機油並不符合歐六（國六）的標準，所以C級機油應運而生。簡單來說，ACEA C級機油就是低灰分的機油，適合國六車型新增，能有效避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外，美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了，國六機油並非是國六車型專用，它也是可以相容國五及以下排放的車型。

四、霍氏潤滑油專業品質值得信賴

透過以上分析，我們可以總結出

滿足降低低速早燃、提升燃油經濟性、保護GPF、持續排放達標等效能

要求的潤滑油才是符合國六排放標準的。

為此，霍氏潤滑油，從我國實際情況出發，針對滿足國六排放法規，兼顧國六A和國六B的要求，內控標準更加嚴格，目前霍氏養車向市場推出的

C5潤滑油

滿足國六B的使用要求，全部的

SP級別

內燃機油，均滿足國六A的技術要求。堪稱國六汽車機油的佳選。

這樣的產品技術處理方案和好的照顧了潤滑油產品對國五到國六A的覆蓋，進而，減少其後市場誤配的機率，同時，少量SKU覆蓋多種法規要求，減低服務端庫存成本壓力，也為國六B提前做好了產品儲備，來應對率先實施國六B地區科學用油之急。

霍氏養車是霍氏集團全力打造的基於網際網路的汽車後市場服務平臺，憑藉著新穎的B2B建雲倉模式、過硬的潤滑油產品、雄厚的背書，贏得了上萬家修理廠熱捧，未來還將持續接入，早參與早受益，歡迎志同道合者加入我們。