增設人行護欄、最佳化訊號燈設定、增加導向車道……南岸交巡警“緩堵促暢”又推新舉措啦！

“騰龍大道天譽智慧城路段時常有行人橫穿馬路，非常危險！”

“洋人街接騰龍立交入口早晚高峰車輛排隊時間好長哦！”

“開泰路車輛排長隊掉頭，回家路漫漫……”

交通出行的安全和便利，事關群眾切身利益，也是大家關注的民生熱點問題。2022年伊始，南岸交巡警從群眾關心的交通出行“難點”、“痛點”和“堵點”入手，逐一研判、綜合施策，透過“小手術”、“微改造”，對彈子石片區的交通組織進行了最佳化和調整，進一步規範了交通秩序，提升了道路通行效率。

增設200米人行護欄

綜合治理人車混行隱患

騰龍大道接學苑路路口（即天譽智慧城路口），是進出彈子石環道的重要交通節點，由於該路口近彈子石立交一側無人行橫道線，導致行人隨意橫穿現象突出，人車混行隱患較大。

“路口前方50米處就有人行橫道，但不少人為了出行方便橫穿馬路，常常看得我們膽戰心驚。”家住附近小區的黃阿姨介紹道。

“騰龍大道限制速度為70km/h，往洋人街方向有3條車道、由朝天門大橋和洋人街進入彈子石環道又有4條車道，為了行人過街安全，保障車輛通行效率，我們在路口採取了L型行人過街設定。”支隊秩序大隊民警胡渝說道。

既然有斑馬線，為何行人不願意走斑馬線，反而要鋌而走險呢？原來，從學苑路過街到星澤匯商圈要經過兩道斑馬線，而原有的人行紅綠燈紅燈時間較長，每等候一組紅綠燈又需要花費較長時間，所以導致了部分群眾為了趕時間、省腿力，冒險橫穿馬路。

為了避免人車衝突，避免和減少行人橫穿導致的交通事故，支隊積極會同區城局在該路口至彈子石立交路段增設人行隔離護欄約200米，進一步完善行人物防措施。同時，調整路口訊號燈時長和行人放行順序，減少行人路口等待時間40秒，引導行人按照燈控透過人行橫道線。另外，為減少車輛亂停亂放對行人通行的干擾，轄區彈子石大隊也加強了對學苑路違法停車專項整治，進一步規範行人通行秩序。

拆除部分隔離護欄

暢通群眾回家最後一公里

開泰路是藍光COCO、融僑首璽等多個新建小區的主要進出通道，早晚高峰期間“潮汐交通”現象明顯，交通擁堵情況突出。為解決周邊小區居民出行“最後一公里”的問題，結合居民的出行需求，支隊對周邊道路設施和標誌標線進行了“微調”。

“因為道路中央設定隔離樁，從開泰路左轉進入小區，必須要到路口前端訊號燈處掉頭。”駕駛員陳先生抱怨道，“眼看離家不到1公里，經常一等就是7、8分鐘。”

為了緩解早晚高峰因掉頭排隊導致的交通擁堵，支隊在隔離樁中段開啟一處10米左右缺口，設定掉頭專用車道，分流原路口掉頭車輛。另外，根據開泰路接福民路路口高峰期間流量流向情況，制定5個週期的訊號燈配時方案，以滿足路口車輛通行需求。調整以來，早晚高峰路口的通行效率提高了10%左右。

“接下來，我們還將對開泰路接騰龍大道路口進行一系列交通組織調整，屆時，該片區的出行車輛可以不再繞行騰龍大道或騰濱路掉頭，大大提高通行效率。”胡渝介紹道。

最佳化道路交通組織

緩解出行擁堵問題

隨著近年來美心洋人街搬遷，以及騰龍立交開通，洋人街路口、騰龍大道接福民路路口成為連線彈子石片區進出內環快速路的主要通道，經騰龍大道進出騰龍立交車輛大幅增加。

“兩個路口原有的渠化方案和訊號燈設定，和目前的交通特性不相適應，在車流高峰時段，擁堵就更加明顯。”胡渝答道。“為了提升通行效率，我們根據路口渠化情況，同步增設了導 向車道，並對道路標誌標線標牌進行了調整和更新。”

調整後，在洋人街路口、騰龍大道接福民路路口往返騰龍立交增設導向車道2處，將原有的“左—直—右”的方案改為“左—直帶左—右”，將洋人街路口原可變車道設定為往返騰龍立交專用導向車道，同時透過實時觀測路口交通流量流向，實施多週期訊號燈配時方案。透過最佳化，兩個路口平均排隊長度縮短約80米，早晚高峰通行效率提升了12%。

交巡警支隊相關負責人介紹，彈子石片區的交通組織改造只是我們開展全區交通“緩堵促暢”、綜合治理堵亂點工作的縮影，下一步，支隊還將堅持以人民為中心的發展思想，著力解決群眾關心、反映突出的堵點亂點，在實地調研、科學論證的基礎上，制定“一點一策”，進一步挖掘道路資源潛力，治理交通亂象，不斷最佳化群眾出行環境，讓群眾看到切切實實的變化，感受到真真切切的便利。

【來源：南岸公安】

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