美空軍在朝鮮戰爭中最黑暗的一天：4架B29轟炸機被擊落3架重創
提到第二次世界大戰中的美軍，大家對其遮天蔽日的轟炸機群印象非常深刻。
在二戰中美國強大的空中優勢，不只表現在前線有力的空中支援；更是用數量龐大的戰略轟炸機，摧毀了德國和日本的工業城市和戰爭潛力。
作為轟炸機中的佼佼者，B29不僅是二戰中最大、最先進的轟炸機，而且還因實戰中投擲原子彈而成為永遠的經典兵器。
但是到了朝鮮戰爭，B29的輝煌不再。
甚至創造了一天之內四架被擊落，三架遭受重創的丟人記錄；被迫在白天徹底退出朝鮮戰場，只能在夜裡搞小動作。
那麼曾經創造輝煌的B29轟炸機，到了朝鮮就怎麼如此不堪呢?
B29轟炸機
劃時代的新轟炸機，難掩時代的侷限性
1945年8月6日，一架B29轟炸機從提尼安島機場起飛，將代號“小男孩”的原子彈投向了日本的廣島市。三天後同樣是B29轟炸機，將代號為“胖子”的第二顆原子彈投向了長崎市。
而在原子彈之前B29機群已經投擲了十幾萬噸凝固汽油彈，將日本的大型城市幾乎全部焚燬［1］。面對這樣的滅國大殺器，當時的日本海軍航空兵和陸軍航空兵也絞盡腦子來反擊，但是效果非常糟糕。
一時間B29這種二戰中最先進轟炸機成為了美國強大航空力量的象徵，當時誰認為其幾年後就會落伍簡直是天方夜譚。
但非常不幸的是，B29的研發過程是非常倉促的；而許多技術在當時非常先進，幾年後又迅速過時。B29最開始的研製目的，當然是為了得到一款比B17更大、飛得更遠的轟炸機。
B29轟炸機
但是波音工廠在接到生產計劃之後，首先就感到時間緊，壓力大。B29所需要的30。18米長的龐大機身，和43。05米的超大尺寸機翼是波音工廠的工程師能夠解決的。
但是所配套使用的萊特R-3350發動機的進度，就不是波音能夠決定。以至於在大多數時間裡，B29轟炸機其實都是處在發動機帶病工作的狀態。
當然B29作為新式轟炸機，絕不是更大那麼簡單。為了能夠飛得更遠，B29被設計飛得更高以減少飛行阻力。然而更高，這意味著空氣更加稀薄。所以B29在人類航空史上劃時代的使用了增壓坐艙［2］。
也就是說B29起飛之後，機艙和外界就處在隔絕狀態。
即使萬米高空，機艙內的溫度也非常舒適，含氧量與海平面基本相當。這也是今天民航客機增壓坐艙的鼻祖。
B29轟炸機
同時由於B29的飛行高度已經是當時德日戰鬥機的極限。所以B29的防禦火力和之前的B17等不同，採用了前所未有的遙控炮塔。事實上以當時的計算機技術，是做不到讓炮塔和射手完美配合的。
但是在萬米高空敵方的戰鬥機也會變得異常笨拙，所以這個問題二戰時可以被忽略了。
B29在第二次世界大戰中為打敗日本發揮了巨大作用，但是輝煌戰果也掩蓋其自身存在的重大缺陷。
事實上在二戰即將結束，美軍就取消了後續的5000多架訂單。波音公司建造了龐大生產線，卻只生產了3970架B29。
顯然美國空軍對於B29所存在的發動機和其他重大缺陷心知肚明，戰時靠海量的後勤保障才保證了B29的可出動率。
戰後倖存的B29大部分被封存，還有一部分被改造成了預警機和空中加油機。
B29轟炸機內景
盲目自大害死人，B29在朝鮮戰場遭遇剋星
1950年6月25日朝鮮戰爭爆發，很快美國出於全球爭霸的考慮決定出兵干涉。在陸軍和海軍還在集結的時候，美國空軍就已經於6月28日出動B29轟炸朝鮮。
此時的美國空軍和海軍航空兵雖然經歷了二戰之後的大規模裁軍，但仍然堪稱當時世界上最強大的空中作戰力量。
尤其是蘇聯尚沒有搞出B29這樣的轟炸機，表面上看B29仍然是當時世界上最先進的轟炸機。
唯一讓美國空軍感到不滿意的是，由於B29的生產數量一共只有不到4000架，在朝鮮戰爭爆發時可投入戰鬥的B29只有500架。當然如果把500架都投入到朝鮮的天空，對付弱小的朝鮮軍隊似乎也足夠用了。
在美軍投入朝鮮戰爭，特別是仁川登陸之後，朝鮮戰局迅速逆轉。弱小的朝鮮空軍幾乎被消滅了，美國的飛機已完全控制了朝鮮的天空；似乎二戰的輝煌能重來，有絕對制空權的美軍戰無不勝。
志願軍在朝鮮戰場
然而美國人什麼都考慮到了，就是沒有考慮到新中國會出兵朝鮮。
的確以美國人
“唯武器論”“唯後勤力量論”
的思考模式，弱小的新中國當時連真正意義上的空軍都沒有，陸軍裝備也遠不如五年前美軍的手下敗將。
所以美國人的第一次嚴重輕敵，為朝鮮戰爭的被逆轉埋下了伏筆。而美國人第二個輕敵的地方，就是堅信B29在朝鮮會是無敵的，不會被擊落的。
雖然蘇聯並沒有派軍隊直接進入朝鮮，但按照中蘇兩國的協議，蘇聯還是派出空軍為志願軍提供後方掩護。
美軍很快就發現了蘇聯飛機和飛行員，卻仍然沒有引起足夠的重視美國人也並不想把朝鮮戰爭變成第三次世界大戰，所以沒有公開挑明他們同蘇聯空軍交戰過，也沒有對中國東北進行大規模空襲。
志願軍在朝鮮戰場
當然如果美軍大規模空襲中國東北的話，蘇聯肯定會派更多的空軍進入中國東北，所以最後的結果一樣。
美國人第三個輕敵的地方，就是低估了蘇聯航空工業的發展速度。
1941年時蘇聯空軍無論是裝備和訓練水平，都遠遜色於其它強國。以至於在蘇德戰爭初期，整個蘇聯天空幾乎都被德國空軍的飛機主宰。
後來蘇聯靠美國支援的飛機和先進的航空裝置、優質的航空燃料，才慢慢奪回了蘇德戰場的制空權，這才過去幾年，美國不相信蘇聯能對B29進行屠殺的戰鬥機。
蘇聯T-4轟炸機
但是蘇聯真的有，那就是中國人也熟悉的米格15。事實上米格15也好，後來它的強大對手F86也罷；其原始設計都源於二戰後期德國譚克博士搞出的Ta183型噴氣式戰鬥機方案。
由於德國的戰敗Ta183永遠走不下繪圖紙，但是成果卻被美蘇兩個強國瓜分。而更讓美國人意想不到的是，在1947年英國工黨政府出於種種考慮，把英國最先進的“尼恩”噴氣式發動機賣給了蘇聯。
同時借技術交流的機會，蘇聯工程師偷到了英國最新的合金配方。在幾個有力因素的共同助力下，1950年時蘇聯批次服役了米格15。
雖然現在看來，米格15不過是一款亞音速戰鬥機而已，但在當時卻成了名副其實的B29殺手。
蘇聯米格15戰鬥機
原因非常簡單，藉助於“尼恩”噴氣式發動機的強大推力和先進的氣動佈局，米格15可以輕鬆達到B29所在的飛行高度，同時還具備良好的機動性。這樣B29的第一道護身符，高度優勢就不存在了。
第二B29的遙控炮塔，對二戰時高空效能變得非常差的螺旋槳戰鬥機很好的防禦效果。但是面對萬米高空仍然非常靈活的米格15，B29的炮手就要抓狂了。
同時蘇聯設計師研製米格15，主要目的就是要對付B29這樣的巨無霸
。所以在考慮武器時給它安裝了一門37毫米和兩門23毫米大口徑航炮。雖然好多人認為其射速慢、備彈少，根本不適合進行空戰。
但B29採用了增壓座艙，其實際抗損傷能力還不如前輩B17。畢竟B17哪怕挨一百發子彈只要駕駛員不陣亡就能飛回去，可B29的密封座艙只要被一顆子彈打穿就會造成失壓，而不得不急迅速降低高度甚至墜毀。
B29轟炸機
據統計米格15只需要命中兩發37毫米炮彈或八發23毫米炮彈，B29必毀無疑。
朝鮮戰爭初期美軍恃強凌弱，出動B29對朝鮮北部目標進行轟炸，甚至試圖摧毀鴨綠江大橋。
為掩護志願軍作戰，蘇軍向丹東機場派遣了米格15，美軍也調了F86來前線。
但不清楚美軍出於什麼目的，居然將一半的F86留在了日本。
這樣在韓國機場的幾十架F86只能用在朝鮮“米格走廊”同蘇聯空軍交戰，而沒有力量為B29護航，從而讓美軍蒙受了極大的恥辱。
美軍轟炸鴨綠江大橋
15分鐘內折損7架，美軍不得不做出痛苦改變
1951年10月休戰談判暫停後，美國空軍計劃對“米格走廊”的我方機場進行轟炸行動。
10月23日，這本是朝鮮戰場很平常的一天。按照之前的偵察，美軍發現中朝方面在距丹東30公里的南市修建的機場即將投入使用。
本著未雨綢繆、將敵人消滅在地面上的想法，美軍準備用第307轟炸大隊的9架B29轟炸機，一次性把南市機場徹底從朝鮮地圖上抹去。
事實上美軍並沒有把這個任務看得很重，否則就不會只派9架飛機了。當然美軍也沒有輕視蘇軍的米格15，所以派出了F84噴氣式戰鬥機護航。
這款戰鬥機的綜合性能不如米格15，但是多數情況下擁有數量優勢。同時美軍還派出了36架F86在高空護航，這些飛機從不同機場出發再到同一空域匯合。
朝鮮戰場上的美軍飛機
當天凌晨1點，參加轟炸任務的機組人員在沖繩嘉手納機場登機。領隊長機的指揮官是克拉倫斯·福格勒上尉，曾在第二次世界大戰駕駛B-24轟炸機執行過一些危險任務。
1951年4月12日他就參與了由F-86掩護的B-29襲擊了鴨綠江大橋的行動毫無戰果，B29有3架被擊落、7架被擊傷。
B-29轟炸機機群以20000英尺的高度飛行，並以三架飛機的楔形佇列飛行，上午7：45進入韓國中部，按計劃將在兩小時之後到達米格走廊。
機組人員預計目標上空會雲層密佈，於是計劃使用SHORAN（短程導航）。也就是由計算機控制下沿固定的弧線飛行並投彈，這時會難以機動。
美軍轟炸鴨綠江大橋
9時35分55架掩護的 F-84與B-29聯隊會合，而F86編隊在9點才起飛。美軍在制定作戰計劃時，出現了重大紕漏。他們沒有考慮到蘇聯在朝鮮北部，已經設立的雷達和無線電監聽裝置開始發揮作用。
蘇軍地面監聽站攔截到了美軍繁忙的無線電通訊，迅速判斷出了美軍的意圖。於是在丹東機場的蘇聯空軍第303殲擊機師緊急出動了3個團的60架米格-15戰鬥機，40架越過鴨綠江來迎戰B-29轟炸機。
而這個時候美軍的F86還沒來到這片空域。因為按照美國人的想法可能直到炸彈落地，蘇軍飛機才會起飛作戰。
所以美軍高層這麼一次漫不經心，讓B29成了虎口的肥羊。
B-29轟炸機在距南市以東45英里處向左轉彎，進入SHORAN飛行路線。在大前的志願軍高射炮在雷達控制下開火，兩架機群長機被命中。同一時期，護航的F86也在B29機群頭上。
朝鮮戰爭
理論上來說美軍的計劃已經是非常完美，但是這些飛機上都沒有雷達。
所以只要蘇軍提前做好準備，就能在兩個機群之間打個時間差。這又是美軍在制定計劃時的疏忽。
從丹東機場起飛的蘇軍戰鬥機，在地面雷達的引導下準確抓住了美軍機群並分成兩部分。第18近衛戰鬥機團團長亞歷山大·P·斯莫科夫中校，命令14架米格15對付F86，而他帶領其餘6架米格15對付轟炸機。
對於蘇軍飛行員來說，B29是最值得攻擊的目標。用指揮官的話說即使把炮彈都打光了，只要能擊落一架B29也是值得的。
9時40分第523團的20架米格-15戰鬥機，迎頭遭遇了八架F-86。當他們向右脫離時，一名蘇聯飛行員發現了下面的B29。團長德米特里·奧斯金立即下令：
“所有人攻擊大傢伙。”
B29轟炸機
面對突然殺來的米格15，F84駕駛員和B29的炮手都陷入了恐慌當中。雖然B29的炮手盡了全力操縱機槍射擊，但是在他們看來米格15簡直無處不在；或者說他們的炮塔反應速度已經根本無法同米格15作戰。
而F84的駕駛員也非常無奈地發現，他們的飛機根本追不上米格15。所以米格15一再地攻擊B29時，他們能做得非常有限。
各機只能透過無線電拼命地呼叫F86；而此時在F86也陷入了同米格15的苦戰，根本分身乏術。
交戰剛開始斯莫科夫就看到湯姆·希爾茲中尉所駕駛的C編隊的領隊長機，於是開火擊中了該機的機翼。希爾茲試圖進行機動，但飛機如石頭般毫無反應。他本能地下令準備跳傘，但之後飛機似乎又能夠繼續操作於是取消了命令。
結果不到一分鐘，一個炮手就驚慌失措地大喊：
“右機翼和三號發動機著火了！”
該機陷入螺旋式下墜，希爾茲在18000英尺的高度命令機組人員跳傘。
米格15
就這樣不到15分，已經有四架B29被打得無法飛行紛紛墜落，剩下的和護航機倉促逃跑。護航的F84和F86拼了全力纏住米格15，才讓這五架轟炸機逃出生天。
最後只有一架B29直接返回沖繩機場，三架被重創在金浦機場緊急降落。
近一半的B-29機組人員死傷，是美軍朝鮮戰場單次空中傷亡人數最高的一次。
美軍另有1架F-84被擊落，蘇軍只損失了1架米格15。
美軍B29轟炸機
明星轟炸機黯然落幕，昭示我們莫要沉迷於過去
美軍高層被這樣的慘敗所震驚，下令進行了兩天的停飛。27日將近100架由F-84和澳空軍“流星”掩護的B29轟炸機再次同米格15遭遇，一架被重創、三架輕傷。
要知道從朝鮮戰爭爆發直到1951年10月前，美軍只損失了6架轟炸機。美軍終於認識到用噴氣式戰鬥機給B29護航只會反被其脫累，此後取消了一切白天出動B29的計劃。
作為世界最強大的空中力量，美軍這次失敗的確夠窩囊。
但事實上之前失敗的徵兆已經出現，可沒有人當回事。在1950年11月，蘇軍米格15就擊落過一架B29［3］。美軍調來了F86，卻沒有集中使用。
美軍
空戰當天F86戰鬥機的抵達時間，是在假定蘇軍沒有發現B-29的情況下計算出來的。但是蘇聯雷達發現美國戰鬥機編隊實際飛行速度只有500多公里時，就確定他們在等待已經出發的B29於是果斷出擊。
美軍會在朝鮮吃這麼大的苦頭，除了蘇軍官兵英勇血戰外；和其自身沉迷於過去的輝煌，未能及時調整戰術。
此戰後美軍的B29迅速退出一線，美蘇開始了噴氣時代的轟炸機競賽。所以作為朝鮮戰爭的參戰方之一，我們在回味敵人的愚蠢時也一定要吸取相關經驗和教訓，避免重蹈覆轍。
參考文獻
［1］ B-29 超級堡壘．全球防務
［2］ 波音B-29“超級空中堡壘”轟炸機1．空軍之翼
［3］ 史海回眸：美蘇空軍朝鮮爭鋒 米格初顯神威（2/3）．鳳凰網．2009-02-25
