奧迪最後的“倔強”，配V10大自吸，滿足國VIB排放，帶你看奧迪R8

小排量渦輪發動機盛行的時代下，大排量自吸發動機幾乎成了“瀕危物種”，就連很多跑車都將大排量自吸發動機換成了帶T的渦輪增壓發動機。不過，在前不久，奧迪上市了新款R8 V10 Coupe performance，新車依舊堅持了大排量自吸發動機，是奧迪最後的“倔強”。

而此前有外媒報道稱，隨著電氣化程序的推進，將不會有下一代奧迪R8面世，也就是說目前在售的這一代奧迪R8將會是“最終版本”。那這一代奧迪R8的實力究竟如何呢？今天，咱們就來一起看看吧。

奧迪R8作為超級跑車，外觀上還是很個性的，大尺寸的三段式蜂窩狀燻黑前格柵，視覺衝擊力很強，凌厲的線條讓前臉攻擊性十足。前大燈的樣式很別緻，勾子形的LED日行燈下，配備有LED近光燈與鐳射遠光，並提供有自適應遠近光功能，及自動頭燈功能。

側面是比較典型的跑車風格設計，全鋁的車身上配有大量的碳纖維裝飾件，據官方表示，奧迪R8整車採用了79%的鋁，13%的碳纖維，白車身僅202公斤，相較於上一代車型，減重4公斤，剛度卻提升了40%。當然了，這一損壞就是高昂的修車費。

輪轂上，類似樹杈狀的五幅式輪圈樣式挺別緻的，搭配的是米其林PS4 S高效能輪胎，前後輪規格有所不同，前輪規格為245/30 R20，後輪規格為305/30 R20。同時，奧迪R8的後輪上還配有采用對置形式的兩套卡鉗，以此來提高剎車舒適性與穩定性。

奧迪R8的尾部很寬，也很敦實，後方的蜂窩狀格柵可不是裝飾品，而是用來散熱的。上端的碳纖維尾翼，尺寸不小，兩端下壓的設計，是含有空氣動力學設計在其中，使得車輛在高速下，也有一個下壓力穩住車身。就設計來說，這一代奧迪R8要比上一代好看太多，顯得更具攻擊性。

奧迪R8的座艙設計如同外觀一樣，很有戰鬥氣息，平底式的打孔真皮方向盤採用三幅式設計，再配上四個圓形按鈕，能夠激發駕駛員內心的“野性”。而車內的反絨頂棚，及車內的碳纖維飾板、換擋撥片、一體式運動座椅等，進一步烘托了車內的運動氛圍。

與此同時，這套真皮座椅還帶有包含腰部支撐、腿託調節在內的14向電動調節，並提供有座椅加熱功能，能夠給使用者帶來不錯的乘坐舒適性。若是你喜歡開車聽音樂，那R8配備的這套Bang&Olufsen品牌音響，則能夠為你帶來一個不錯的聽覺盛宴。

而對於這種超級跑車來說，動力向來是大家比較關心的地方，這一代奧迪R8用的是蘭博基尼Huracan（小牛）的EA824 Evo發動機的進階版，排量5。2L滿足國VIB排放標準，10個氣缸呈V型排列，最大功率可達456kW（620Ps），發動機最大功率轉速為8250轉，峰值扭矩可達570N·m，最大扭矩轉速為6500轉。資料方面，這臺發動機最高車速可達331km/h，零百加速時間僅需3。1秒，效能極為強悍。傳動方面，奧迪R8用的是自家的7擋溼式雙離合，及quattro四驅系統。

總的來說，今年新推出的奧迪R8，不僅外觀設計更炫酷了，效能也提升了不少，但就是這228。88萬的指導價並不是那麼“友好”。但有一說一，相比阿斯頓·馬丁DB11（220。80-298。80萬元）、法拉利Roma（238。00萬）、保時捷911 Turbo S（234。3萬）來說，R8的價格比較正常。當然，這也只是針對這個級別的玩家來說。那麼，對於R8你們又有什麼看法呢？