破解兩大世界級難題，吉利搶奪智慧電動時代話語權丨壹訪談

補齊混動、晶片兩大行業短板，吉利2025要做幾件大事。

文｜郭文靜

圖｜來源網路

吉利汽車的2025戰略來得晚了點，但沒有辜負外界的期待，帶來了更多驚喜。

10月31日，吉利汽車集團舉辦了“智慧吉利2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌釋出”活動，詳細釋出了“智慧吉利2025”戰略，大量的技術成果和規劃都首次呈現在外介面前，資訊量之大令人暈眩。

不過，總得來看，

混動技術和智慧化是本次釋出會的兩大重點，對於吉利汽車和整個中國汽車產業來說，這兩大領域都存在“短板”，

而吉利此次釋出的相關內容，可以說補齊了這兩大短板。

除此之外，吉利還要在2025年幹很多大事，包括實現自動駕駛全棧自研、5年推出25款以上全新智慧新能源產品、集團總銷量達到365萬輛、海外銷量達到60萬輛等等，官方將其概括為“智慧吉利2025九大龍灣行動”。

這份行動規劃與其他中國品牌釋出的相關戰略規劃有很多相似之處，而這一系列“2025戰略”意味著，以吉利汽車為代表的中國汽車企業，正在向著全球智慧汽車新時代領軍者的位置發起衝擊，2025年將是中國汽車企業登陸全球汽車產業前沿戰場的關鍵年，而在這些方案中吉利的“作戰計劃”格外全面。

舉起“雷神之錘”，劈向日系混動領先壁壘

在此次釋出會預熱階段，吉利曾對外宣稱其混合動力技術是“神級”，與行業內的“超級混動技術”相比，明顯在表達更高一籌的意思，而在釋出會之後，外界理解了“神級”的另一層含義——吉利將其全球動力科技品牌命名為“雷神動力”。

雷神動力的釋出標誌著吉利全面邁入動力4。0科技電氣化時代，其產品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅四大板塊，其中

雷神智擎Hi·X就是此次釋出會重點發布的全新混合動力技術，官方稱其為世界級模組化智慧混動平臺。

具體來看，雷神智擎Hi·X包含1。5TD/2。0TD混動專用發電機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，可覆蓋A0級-C級車，支援HEV、PHEV、REEV多種混合動力技術。

其中，DHE15（1。5TD）混動專用發動機，是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，熱效率達到43。32%，創下當前世界量產混動發動機熱效率新紀錄，據吉利汽車集團高階副總裁王瑞平介紹，這還不是這款量產發動機熱效率的“極限”，考慮到成本問題，很多新技術並沒有應用，未來其還有潛力可挖。官方稱，該款發動機指示熱效率達到了52。5%。

全球首個量產的3擋混動變速器DHT Pro，是這套技術的另一大核心，將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度整合的DHT Pro重量只有120kg，但最大輸出扭矩可達4920N·m，扭質比41N·m/kg。P1發電機和P2驅動電機+3DHT的設計，可以兼顧節能與動力效能。

搭載雷神智擎Hi·X技術的車型，在時速20km以上即可進入並聯模式，實現彈射起步，遠低於日系混動車至少70km的並聯車速要求；80km-120km/h需要加速時，可以快速釋放儲備功率，提升整體的動力效能。

混動車最值得關注的自然是油耗，雷神智擎Hi·X可實現40%以上節油率，NEDC油耗低至3。6L。此外，雷神智擎Hi·X還可支援FOTA升級。

打造世界級動力品牌，謀求技術“輸出”

從具體的技術引數來看，雷神智擎Hi·X已經擁有了媲美甚至超越日系混動技術的水平，

就看落地後量產車型的具體表現了，而前不久工信部的申報資訊顯示，首款採用這一混動技術的車型將是星越L。

官方規劃也能印證這一推測，據官方介紹，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上，未來三年將搭載在吉利、領克等品牌的20多款車上，打造強混、長續航插電混動和增程式混動等多種動力車型。目標是實現混動主流細分市場銷量第一、使用者綜合體驗第一。

全面鋪開混動車型陣容，只是吉利釋出雷神動力後的第一步，未來雷神動力將踐行動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智慧化的“動力新四化”戰略。首先，企業將繼續提升發動機熱效率，下一階段目標是突破57%；變速器效率目標是從現在最高的97。5%提升至98%以上。

驅動電氣化方面，2025年企業將推出下一代混動組合產品，提升節油率至少50%以上。能源多樣化方面，吉利還將繼續深耕甲醇汽車，搭載雷神智擎Hi·X混動系統的甲醇混動車型將於明年上市，百公里醇耗9L左右，每公里出行成本低於3毛錢，到2025年百公里醇耗將降到7。6L，每公里出行成本再降一毛錢；氫氣發動機已成功點火，目標熱效率是45%。

顯而易見，吉利正在打造一個全維度的多元化、智慧化動力技術生態，而如此大張旗鼓的釋出動力技術品牌背後，吉利有著更深遠的打算。據王瑞平介紹，雷神動力想成為全球領先的高效智慧動力解決方案，實現中國動力供應全球。

值得注意的是，這不僅僅是一個“小目標”，而是已經在路上的突破，去年11月，吉利與戴姆勒宣佈合作研發下一代混動車型高效動力系統；今年8月，吉利又宣佈與雷諾合作開發混合動力車型，並且是基於吉利的平臺技術。雖然我們目前不能確定，這兩項合作的核心是否就是雷神動力，但這顯然與吉利“技術輸出”的小目標是一致的。

啃下晶片的硬骨頭，核心技術全棧自研

將2025戰略的關鍵詞定義為“智慧”，吉利當然要在智慧化方面拿出幾項具有突破性的技術，

據吉利汽車集團CEO淦家閱介紹，吉利將打造其“一網三體系”，推動“智慧吉利2025戰略”高效實施。

“一網”即“智慧吉利科技生態網”，可以簡單的理解為包含智慧架構、晶片、軟體作業系統、資料、衛星網等在內的“生態”，涵蓋智慧架構、智慧駕駛、智慧座艙三大方面。

智慧架構與吉利目前已推出的CMA、SEA等造車架構類似，可以兼融多種能源形式，具備模組化、研發高效等優勢。下一步，吉利、領克、幾何新款智慧汽車，都將搭載GEEA2。0電子電氣架構；2025年，這一架構將升級至3。0，從域控制向中央計算平臺架構進化。

除了這個底層架構外，晶片也是重要“地基”，而這也是世界級的難題，今年市場的“缺芯”更是令汽車行業記憶猶新。釋出會上，吉利宣佈“芯擎”科技自研的採用車規級7nm工藝的智慧座艙晶片SE1000在完成車規級認證後，將於明年量產，由臺積電代工生產，這將成為中國第一顆7nm製程的車規級SOC晶片。

2024-2025年，吉利還將推出5nm製程的車載一體化超算平臺晶片和高算力自動駕駛晶片，支撐企業實現更高級別自動駕駛。

同時，

吉利還將繼續佈局低軌衛星，

目前其自建的低軌衛星導航系統已經部署305座，2026年前將完成物聯通訊衛星及導航增強低軌星座組網，實現釐米級高精定位覆蓋；由吉利測繪採集的高精地圖將在2023年覆蓋全國。

在晶片、演算法、衛星導航、高畫質地圖等領域的聯合發力下，吉利計劃於2025年實現L4級自動駕駛的商業化，並完全掌握L5級自動駕駛技術。

三大體系齊發力，擦亮“智慧”標籤

“智慧吉利2025戰略”中的“三體系”即智慧能源體系、智慧製造體系、智慧服務體系。

智慧能源體系包含前文提到的雷神動力和純電動，按照規劃，未來5年吉利將推出25款以上全新智慧新能源產品，包括吉利品牌10餘款混動車型、幾何品牌5款以上純電架構打造的智慧汽車、領克品牌5款以上純電動車，以及5款以上全新換電出行品牌產品。

這一規劃透露出不少“乾貨”，其中幾何品牌的規劃中包含基於浩瀚架構打造的車型，據《車壹條》此前瞭解到的資訊，

幾何品牌首款基於浩瀚架構打造的車型將於2023年釋出。

按照“藍色吉利行動”計劃，不再推出純電動車的領克也將推出純電車型，且其首款車型將是一款SUV車型，於2023年率先投放歐洲，針對這一“變化”，吉利汽車集團高階副總裁林傑表示，領克的純電動車型或將只在歐洲市場投放。從這一表述看，不排除極氪車型在歐洲市場掛標領克的可能。

換電出行品牌的相關規劃也是首次對外披露，目前換電業務主要在吉利科技集團旗下執行，車型主要是楓葉V80（純電版嘉際），目前已投放在多個城市的計程車市場。按照此次釋出的內容，吉利換電出行品牌車型將覆蓋軸距2700mm以上的細分市場產品需求、換電站可實現60s極速換電和1000次/日單站服務能力，到2025年吉利將佈局5000家以上極速換電站、覆蓋100多個核心城市、滿足100萬輛以上車型的供電需求。