算一算一輛ofo小黃車成本多少：製造費用或許只佔25%左右

如今共享單車早已經成為全國一二線城市大家出行的重要交通工具，ofo和摩拜也從校園到城市再到海外市場，成為了中國共享經濟的優秀產品被更多人喜歡。不過一個重要的問題卻不容忽視——共享單車的成本問題。價值兄認為，ofo小黃車也好，摩拜單車也罷，其本身的成本，不僅僅是製造成本，還包括損壞成本、運營成本、推廣成本和技術成本等。因此，一輛小黃的成本非常高，甚至超過1000元。因此，共享單車確屬“燒錢遊戲”。

據價值兄瞭解，ofo截至目前融資高達數億美金，估值也超過了30億美金。但是仔細算一下其所支出的成本，或許這些融資還遠遠不夠。

1.

製造成本：260元屬於非常低廉的。

媒體報道，據天津一家腳踏車工廠透露，ofo每輛的造價成本約為260元，摩拜單車表示一輛單車價格超過2000元，儘管隨著訂單增加，有傳聞降到800元的單價，但依然造價不菲。若以250元單價計算，600萬輛ofo小黃車的成本達到了15億元。而摩拜單車以800元計算，現在500萬輛車規模需要高達40億元人民幣！顯然，單車的造車成本佔據著最大的資金投入份額。不管是ofo還是摩拜，總體的製造成本都是非常大的。

但是，如果你認為ofo的最大成本支出是單車的製造成本的話，那就大錯特錯了。根據媒體預測，每一輛ofo小黃車的總體成本達到1000元以上，顯然，260元的製造成本僅相當於其總成本的25%左右。

2.

損壞成本：損壞率20%以上，每5輛小黃車就有一輛是壞的。

據一位廈門ofo工作人員透露，ofo小黃車的損耗率至少20%。而當地媒體的實地調查顯示，ofo單車在廈門某區域的實際損耗率大概在24-30%之間。顯然，這個損壞成本是非常高的，也就是平均有5兩小黃車就有一輛是被損壞的，如果需要彌補還需要增加新車的製造。

3.運營成本大幅度增加，來源於市場的擴張。

從去年10月走出校園、開啟城市戰略，無論是投資人還是ofo高管，都聲稱相比摩拜，自己的低成本模式能幫助其快速擴張，是其最大優勢。然而，在短短半年後，ofo已經開始悄悄轉型：新推出的Curve單車不僅在結構、材質和設計上與摩拜接近，其低維護的理念也與摩拜不謀而合。再加上以往需要大量的線下襬放、運輸單車的工作人員，ofo的運營成本非常高。

根據ofo小黃車官方資料顯示，截止2016年12月31日，ofo已經覆蓋國內33座城市，2017年的目標是完成覆蓋20國，200個城市的成績。顯然，這個瘋狂的市場擴張速度，很大程度上增加了其運營成本的提高。

4.廣告非常大膽創新，讓營銷推廣成本增加。

每一次ofo單車開城後推廣，如請鹿晗代言，合作開演唱會，主題單車的生產等投入，再比如在《神偷奶爸3》即將上映前夕，ofo獲得環球影業旗下著名品牌IP小黃人的形象授權，順勢推出小黃人主題單車，這些都加劇了共享單車身上前進的負擔。不論是哪位明星代言，如今都是動輒至少千萬級別的費用，這些也都需要在ofo小黃車單車的成本上增加。

5.技術成本隨著競爭加劇也在不斷增加。

今年9月份，ofo釋出了跑鞋胎、NFC智慧鎖、NB-IoT物聯網智慧鎖、ofo人工智慧大資料平臺“奇點”系統、智慧助力車等五大“黑科技”這些技術的更新，也讓小黃車的成本在不斷增加。

因此，價值兄認為，ofo小黃車的成本包含了上述內容，這些成本支出，除了製造成本外似乎都是隱性成本。但是每一部分的的成本支出都耗費過大，這也讓共享單車的擴張之路都很艱辛