網際網路時代，各種打車軟體與日俱增，未來發展方向究竟在哪裡
近幾年，隨著網際網路的高速發展，人們的生活水平逐漸提高。很多人的消費觀念也發生了變化，在以前人們是少花錢多做事，而現在
是
多花錢，少做事。對於一些上班族而言，他們的時間是寶貴的，
不到萬不得已不會走路上班。
正所謂需求
造就
市場，隨著打車人
數的增多
，網約車市場烽煙再起。現如今，整個市場各種打車軟體
雲集
，這會對整個網約車市場產生什麼影響呢？未來網約車市場的發展方向又在哪裡呢？
網約車軟體與日俱增，消費者偏好五花八門
2016年
網約車市場迎來
第
1次變革，
當時人流量不似如今
，
一
些
網約車
平臺只能利
用各種優惠券
吸引消費者。
那時人們更
喜歡的出行方式是公交車或者坐計程車，網約車
並不
流行。
那時
很多消費者不太相信網約車，覺得
貴且不方便。直
到優惠券全部發放在消費者手中
時
，他們才起了興致，
開始
乘坐
網約車。
從此
網約車市場逐漸開啟，
那個時候的
新興平臺幾乎沒有任何的競爭對手，在整個市場上也是獨一無二的。不過隨著時間的推移，很多資本主義都想搶佔網約車這塊蛋糕。不管是外賣軟體還是地圖軟體，
其
中都有打車系統。
由此
看出，現在想加入網約車平臺的軟體越來越多，他們為了搶佔市場
各顯神通
吸引客流量。
網約車軟體與日俱增，
讓消費者有了更線淨爬多選繼序調擇。一些
消費者會選擇比較新穎的網約車軟體，他們覺得新穎的軟體優惠力度
肯定
最星嘔大。
另外
一些消費者
則更青睞
老牌網約車軟體，他們認為這些軟體在市場上獨佔鰲頭。
老牌網約車軟體裡車主非常多，
打車非常輕鬆
，可以節約很多時間，因此是很多人的選擇
。有一些人則不同，他們手機上
有
很多網約車軟體，需要用車時，
就開啟所有打車軟體，最後選擇接單最快的。
之所以會選擇打車，主要是為了節約時間。只不過對於一些人來說，在節約時間的同時，也會在意投入的金錢成本。
所以
會選擇優惠力度更大，相對更便宜的打車軟體。
平臺內卷嚴重，司機與老牌平臺起衝突
隨著網約車軟體
增
多，消費者也
有了更多的選擇。為了
搶佔市場，
網約車軟體
為消費者
創造了大量
優惠活動。事實上儘管很多乘客總是挑剔比較各平臺的優惠力度，覺得很多優惠力度不夠大，但相對於計程車來說，網約車平臺
優惠力度
已經很大
了
。
對於使用者來說，網約車平臺做的
很好。
但是對於司機來說
則不然
，平臺在給乘客優惠的同時
會妨礙網約車司機的利益，
大部分的平臺都是透過
抽取
司機的福利向乘客發放優惠。據瞭解，大部分的網約車平臺會為了消費者向司機收取高額的抽傭費。這讓很多司機感到不滿，
花時間送一次顧客，最後卻只到手
幾元錢。
一些網約車平臺
認為
乘客就是上帝，有時候會給乘客很多特權，例如乘客在
其
平臺取消了訂單，就會拉低司機的成交率。當司機的成交率低於
70%時，司機就沒有
了任何
福利，而
司機卻並沒有任何渠道對取消訂單的乘客作出反饋
。
這其實就是很多司機與老牌網約車平臺起衝突的原因，平臺在照顧消費者感受的時候，忽略了大量的司機。一些平臺，
自身
的執行力度不足，
就
會強制性的派司機接遠單，司機不能取消，一旦取消
福利就會被扣除
。諸如此類，很多
原因
都
導致
司機不願意在平臺上接單。
萬億市場背後，新老平臺都在變換模式
其實
前期大部分網約車平臺都會先
“砸錢”，吸引到大量顧客之後才會有所盈利。
這種模式是很多平臺
學習的物件
，最開始就是為了吸引顧客，這個資料時代，有流量才是王道。
據瞭解，
2019年包括
網約車在內的各種四輪出行市場規模大約在
7000億元左右，預計六年之後，這個規模大約會在11億元左右。在這種巨大的利益驅動下，各種平臺都在不斷變換模式。
以
最老牌的平臺來講，這些平臺最開始就是快車，而現在，為了適應更多的消費者，又推出了更為便宜的拼車以及計程車。
當然也有平臺為了佔據網約車市場的一席之地，直接只做順風車，在專攻順風車的路上越做越好，這種方向在輕資產的模式下根本不需要燒錢補貼。與此同時，還有一些平臺向網約車的傳統模式發起了強烈衝擊。這些其實都是資本主義在背後運作，為了開啟網約車市場，不斷變化
著
各種模式。
結語：
總而言之，在整個網約車市場當中，網約車平臺
增多
，也有很多軟體推出了打車系統，其實網約車市場必然是沒有任何結果的遊戲。各種網約車軟體都在拼命博弈，在多方博弈之中，不管是乘客、司機還是平臺，都要找到利益的平衡點。
除此之外，必須要找到符合當前市場最需要的模式，不管是快車、拼車還是順風車，都要根據當前的實際情況來考慮，只有這樣才能夠讓網約車市場越做越好，在未來才會有更多的流量以及利潤。
如果有一天，我能夠對我們的公共利益有所貢獻，我就會認為自己是世界上最幸福的人了。——果戈理