專業賽事中 “量產組賽車”和“量產車”有何區別？

最艱苦的長距離越野拉力賽中，

汽車組比賽一般分為T1、T2、T3、甚至 T4組別。

其中，T2組別（又可分為T2。1汽油量產和T2。2柴油量產）專為量產車型開設，相比專為賽事打造的專業賽車，量產車型所改裝賽車在比賽中要面對更高的考驗。所以長距離拉力賽也被認為是量產車的極端檢測場。

以目前正活躍在各項越野拉力賽中的江西五十鈴mu-X為例，看看量產車如何變身為符合專業賽事標準的賽車。

1

外部改裝

T2組賽車基於量產車打造

，車身主體結構和外附件都是原廠配件。外觀方面，僅僅根據必要的防護進行改裝升級，主要包括後車窗的封閉、前發動機艙和行李箱的安全固定、底盤護板的加裝、賽車專用輪圈（輪胎）的升級等。

輪胎：

賽事規定只允許使用重量超過

13kg

的鑄造鋁合金賽事專用輪圈

附加固定裝置：

發動機艙蓋和行李箱至少安裝兩個附加安全固定，避免在高強度的比賽顛簸中開啟，影響比賽安全。

外露拖車鉤：

比賽要求車前、後必須安裝一個符合尺寸要求的拖車環，清晰可見。

底盤護板：

車輛底盤全方位的

鋼板防護

。

涉水器：

為應對比賽中涉水的路段，加裝涉水器。

安裝壓層風擋和保護網：

所有在前門安裝了可搖下車窗或帶有玻璃車窗的車輛，必須安裝設定在門上保護網。

2

內部/安全改裝

符合國際汽聯標準的車內防滾架是基本的安全改裝。在專業賽事中，翻車事故時有發生，

防滾架是首要的安全防護

，與車輛的底盤形成封閉的籠式安全空間。此外，為了防止在發生火情時火焰直接透過，在發動機和所有機械部件之間、發動機與乘員座之間必須設定一個有效的保護層。電路設定必須安裝兩個外部匯流排路開關，分別位於每側風擋柱的底部。要求能切斷所有電子線路，也必須停止發動機運轉。

此外，出於安全原因，每輛車必須攜帶以下物品：一個打火機，一個反光鏡，一個手電，此外還要有指南針、閃光燈、急救包等求生工具。

車內地毯等覆蓋件全部拆除，消除著火隱患。

必須安裝符合賽事標準的賽車座椅，強制使用符合FIA8853/98標準的安全帶，並配有兩個安全帶切斷器。

因安裝防滾架需要，前門內側覆蓋件適當拆除。

後門內所有覆蓋件拆除，封閉車窗，減重的同時，去除可燃材質。

後排座椅和車內附件全部拆除，駕駛室後方需設立防火牆，防火牆後必須使用來自FIA批准的生產廠商的安全防爆油箱。賽事強制要求攜帶兩個備胎。鏟子、沙板、千斤頂則為在比賽過程中脫困和自行維修賽車的必備工具。

電瓶後置，固定安裝1個或2個手動滅火器；安裝氣泵，方便在沙漠賽段隨時給輪胎充放氣。

3

效能改裝

相比於T1組賽車專門針對賽事打造，T2量產組賽車在效能方面提升空間有限。原車發動機僅可進行適量的引數調教。在2017環塔拉力賽中，將原廠扭矩430N·m調教升級到

500N·m

。全程比賽過程中不得隨意更換。規則規定，全程比賽只允許更換一次備用發動機，但更換後將被罰時50個小時。

底盤方面，量產組車型懸架系統只可原位改裝，即不能更換長行程懸架，以及改變原車結構，只能對支臂、懸架強度進行加固或是升級。

除了避震筒和減震彈簧的效能提升，車輛底盤結構與量產車無異。

4

比賽裝置加裝

按照組委要求安裝（租用）比賽專用ENB（GPS）導航裝置、衛星追蹤系統、超車報警器以及拉力表。

衛星追蹤系統：

當組委會檢測到賽車長時間停止時，會以發訊號的方式詢問。此時按綠色按鍵表示小事故，可以繼續比賽；按黃色按鍵表示賽車損壞，放棄比賽；紅色按鍵長按兩秒錶示出現嚴重事故，導致人身傷害，需要救援直升機和醫生到場。此外車內需要攜帶一面白底紅十字旗、一面綠旗、一個反光三角牌。比賽中依據實際情況出示。

ENB（GPS）導航裝置：

圖示為比賽結束後的狀態顯示。實時記錄每輛賽車在使比賽過程中每個WPV（可見航點）或是WPM（隱藏航點）的透過情況。在比賽過程中，接近每一個航點1km內，GPS系統會在螢幕上以箭頭的方式指導車組前往，車組需要在200m有效半徑內透過，則正確“吃點”。若錯過透過點，則面臨不同時間的成績罰時。

車內通話器：

因為賽車比賽時噪音大，車手和領航之間要透過頭盔內的通話器進行溝通。

蜂鳴器：

當賽車接收到後車的超車報警訊號，或是前方賽車出現故障的駐車報警，蜂鳴器會報警提醒。

比賽開始前，組委會會對每輛賽車進行車檢，包括車輛改裝標準、賽員裝備（頭盔、賽車服等）、隨車必備物品進行檢查，不符合車檢要求的車輛不得參與比賽。

比賽對不同組別車輛有最低限重要求，以環塔拉力賽為例，T2組別賽車最低限重為1。95噸，實測重量2。2噸。

國際汽聯規定，參加T2組比賽的車輛，需要由廠家在汽聯對車型予以註冊方可報名。因此通常情況下，參與T2組比賽的車隊通常以廠隊方式參賽，或是由廠家出具授權函。而對於一些賽場上出現的其它準量產車型，比如以老途樂、LC或是FJ簡單改裝參賽的平民玩家，因為廠家沒有註冊或是無法取得廠家授權，只能報名參與競爭最為激烈和殘酷的T1組別比賽。

2017環塔拉力賽T2組共有3個車隊參加，江西五十鈴和鄭州日產角逐T2.2柴油量產組，奇瑞瑞虎則參與T2.1汽油量產組。

隨著國內各項越野賽事的蓬勃發展，我們常聽到某廠商或是某車型獲得XX比賽冠軍等獎項。比如艱苦程度不弱於達喀爾的環塔拉力賽，由於T1、T2、T3等不同組別以及再細分的諸多分組，參賽的大部分廠商都會在結束後捧起冠軍獎盃，為品牌或是產品造勢。其中，有的是實力見真章，有的是掛羊頭賣狗肉，有的則是在自己的細分組別中自娛自樂，參賽即是冠軍，不同組別冠軍的含金量自然也不言而喻。