剎車片磨沒了後把剎車盤也磨了，需要一起更換嗎？

當用遊標卡尺測量剎車盤兩側的磨損程度超過3mm時，車主就需要更換了新剎車盤了。此外當磨損程度達到剎車盤的磨損指示槽的時候，也是需要及時更換剎車盤的。

剎車盤，它相對於剎車片來說，更換的頻率和機率是比較小的。汽車在剎車過程中，由於兩個前輪的受力要遠大於後輪，因此前輪剎車片的磨損程度會遠大於後輪，這在某種程度上會讓一些司機容易出現疏忽，從而出現因前輪剎車片磨損嚴重而導致剎車盤也出現磨損的情況。

那麼剎車盤出現磨損時，我們需要將其更換嗎？

剎車盤，它的材質要求是按照國家灰鑄鐵250的標準生產的，簡稱HT250。此外在我國汽車市場上銷售的剎車盤標準主要還有德國的GG20、美國的G3000、日本的FC200這三種，它們在抗拉強度、抗彎強度、撓度以及硬度等方面都有嚴格的要求。

其中我國的HT250，從標準水平上來說是最高的，但此處噴子別亂噴，標準門檻最高，但不代表我們生產的剎車盤質量就是最好。

從理論上來說HT250的剎車盤最硬，但我們很多剎車盤生產企業由於自身技術和硬體的問題，他們在細節生產上還有很多不足之處，所以這也導致了我們生產的剎車盤可能遠沒達到HT250標準的規定。

當剎車盤出現磨損的時候，很多車主和維修店最先的做法就是光碟，也就是用車床把剎車盤表面加工平整，這也是最省事的一種做法。不過當用遊標卡尺測量剎車盤兩側的磨損程度超過3mm時，車主就需要更換了新剎車盤了。此外當磨損程度達到剎車盤的磨損指示槽的時候，也是需要及時更換剎車盤的。

新車的剎車盤一般在行駛到3萬公里左右時，就會出現一定的異響情況，但這也根據每個人的車況，還有德系、美系等車型區分，好點的剎車盤會用到5-6萬公里時才會出現異響。其實這些異響都是因為剎車盤表面出現了凹槽所致，而剎車盤的使用壽命至少應該是在10W+以上。

所以如果車主在保養車輛時，當維修人員告訴你需要更換剎車盤時，你可以從自己愛車的行駛公里數，來粗略判斷對方是否是在忽悠你。

此外我們在選擇剎車盤的時候，儘量要選擇一些國際品牌的產品，例如：博世、佈雷博、雷貝斯托、TEXTAR、AP等，或者是選擇原裝的剎車盤，儘量避開國產品牌這一大雷區（這裡原因就不細表了）。

因為這些國際品牌的產品本身就是一些原廠車的配套產品，所以他們的質量相對而言是可靠的。只不過一些品牌的產品在零售市場上會有一定減配行為，但這些減配主要還是體現在防鏽處理上。

而且在選擇時一定要注意剎車盤的抗拉強度值（不是摩擦力強度），因為剎車盤在剎車過程中，它會與輪胎髮生反方向的移動，以此來產生摩擦力，此時剎車盤的抗拉強度是是否達標就顯得非常重要。

有些車主喜歡選擇帶打孔的剎車盤，因為打孔的剎車盤具有良好的散熱性，但是不是所有的打孔剎車盤都是安全的，因為打孔剎車盤必須要選擇合金鑄鐵的材質。

寶馬、賓士車的合金鑄鐵打孔剎車盤為什麼那麼貴？

因為它的成分裡含有鉬鐵，它在鑄鐵裡可以大大增加剎車盤的強度和耐磨性。但鉬鐵的價格是非常貴的，因此那些生產廉價打孔剎車盤的企業透過適當降低剎車盤的碳含量，從而增加了剎車盤的硬度和抗拉強度。

但是這些打孔剎車盤的摩擦力效能是很差的，無法給你的汽車帶來優良的剎車效果和足夠的安全性，所以並不是所有的打孔剎車盤都是可以買的。

當然越是有名的剎車盤，出現山寨的機率也就越高，誰讓我們的仿造能力那麼強呢。所以我們除了平時要注意自己的開車習慣，儘量避免對剎車盤帶來磨損以外，需要更換時也一定要去正規的維修店進行更換，這樣做至少讓你需要坐在引擎蓋上哭時，影響力會更大一些。