長途出行之前：新手開新車上高速有必要掌握的三個知識點

每次小長假都會出現高速公路的擁堵，參與並觀察過很多次之後，大致發現了造成擁堵的主要原因。

龜速車輛過多

新手司機駕駛過於保守

不論車流量是大還是小，只要大部分車輛都能夠按照最高與最低限速行駛，理論上都不應該出現擁堵；反之龜速車輛過多則必然會造成擁堵，比如在超越大型車輛時後方車輛會匯聚成車流，車流中如果還有不懂得如何控制車速的車輛，擁堵的車流則必然會越來越長。

幾乎每個擁堵路段的前方都會有一些低速車輛的存在，或者因低速或超速造成交通事故，從而造成道路的擁堵；高速公路之所以這樣命名，說明的是它並不適合用於低速通勤，這是個常識哦。

真正應該掌握的知識點-1：低速限速不是建議而是規則！

《道路交通安全法實施條例》第五節-78條，關於高速公路的特別規定有明確內容。

同向≥3車道，左側最低時速110km/h，中間車道最低時速90km/h

同向雙車道，左側最低時速100km/h

右側車道最低車速不得低於60km/h。

低於限速20%以內記錄資訊不處罰，但資訊需要到現場處理並接受安全駕駛教育；超過20%則要面對罰款200元並記三分的處罰，這個標準其實有些低。因為低速行車帶來的影響是“面”，相比個別的超速車輛更影響道路安全。

（除非路牌指示時速與規定車速不同，否者都要按照實施條例要求車速行駛，反之則要按照路牌指示車速行駛）

有必要掌握的知識點-2：低速行車並不安全！

高速公路的最高限速是120km/h，很多車輛都會壓著最高限速標準行駛，這是提高通勤效率的正確方式；那麼在大量的汽車都以高速行車的車流中，低速行車必然會有很高的“被追尾”的機率。

尤其是一些敢於將車速放低至60-80km/h區間的車輛，這些車少部分會在中間或右側車道與大型車輛混行，而且經常出現難以理解的“制動動作”；要知道大型車輛尤其是過載貨車並不能輕易急剎，且不論巨大的慣性作用力能否讓車輛剎停，貨箱運載的貨物在慣性力的作用下可以輕易崩斷剎車繩甚至鋼索，結果往往是貨物把貨車頭和前車推平，所以被追尾的機率就會非常高。

關於高速公路因低速行駛被追尾，需要了解的是可能會承擔主要責任或全部責任！因為低於實施條例的要求車速行駛則是違法駕駛行為，因為違法導致其他車輛碰撞叫做“交通肇事”；如果後車保持了足夠的安全車距，那麼前車就會是全責，反之則會佔有部分或主要責任。

在左側車道更是如此，以異常低的車速行駛，在照明條件不是很理想的逆光或昏暗環境中，被追尾的機率是很高的。

為什麼這麼多的新手新車會在高速公路低速行車？

撇開真的不懂得車速與安全性關係的新手司機而言，還有很多有高速公路駕駛經驗，但是為了“磨合汽車”而刻意降低車速通勤的存在，這是最可恨的！不過本篇不討論這種通行方式是對還是錯，重點只談汽車是否需要磨合。

所謂的磨合主要指發動機活塞氣缸的磨合，也就是所謂的“磨掉金屬刺”；以目前的技術水平而言，如果還有工藝如此之差的發動機零部件，那隻能說明這輛車也是有夠落後了。好在絕大部分汽車都不會有這種要求——翻看隨車手冊吧，如果手冊中沒有關於磨合要求的話，那麼車輛落地之後就可以按照最高限速正常行駛。

高車速不等於高轉速！因為燃油汽車有變速器。變速器的高速擋可以放大車速並降低轉速，很多車輛以120km/h的時速巡航時，發動機轉速僅僅在1800-2500rpm區間。但是在城市道路代步通勤時，起步加速的轉速可以達到三四千轉。

所以即使車輛需要磨合的話，高速通勤就是最理想的磨合方式，同時正常的線性制動也能夠有效磨合唯一需要磨合的剎車碟片；假設汽車手冊中有關於磨合的最高時速的限制，比如90km/h，那麼這款車在磨合期之前就不應該駛入高速，否則就是對其他車輛的負不責任，也將其車輛置於危險的車流中，至此應該懂得如何駕駛新車在高速通勤了吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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