黃河通航為何這麼難？

世界排名前幾的河流要麼成為了一個國家最重要的經濟命脈，比方說美國的密西西比河，要麼成為多國經濟運輸的黃金航道，比如歐洲的多瑙河，亞洲的湄公河。畢竟一條大的河流不僅可以滋潤兩岸的農業發展，更加成為廉價的運輸通道。

對於我們來說，除了長江之外就是黃河成為九州大地的母親河。不過相比長江的接近三千公里的黃金航道，得以讓長江經濟帶成為全國最大的經濟區域，黃河通航卻依舊遙遙無期。

作為中國的北方黃河為什麼無法通航，即便到了如今的時代，如果想要通航到底會遇到哪些困難呢？

其實黃河並非全部都沒有辦法通航，在黃河中游部分地區是可以勉強走船的，不過只能透過一些三百噸以下的小船，和長江動輒上萬的大船完全不可以相比。

不過即便如此，在黃河的大部分地區都很難通航即便很小的船隻，主要原因是黃河的斷流。由於黃河流域大部分位於北方800毫米等降水量線以北的地區，所以缺乏有效的水流補給，這也就導致黃河的流量只有長江的二十分之一。並且由於季風導致隔三差五就斷流，這對於航運來說簡直就是無法想象。

在上個世紀七十年代，黃河在短短几十年的時間多次斷流，好在21世紀後，隨著小浪底水庫等國家一系列大型水利樞紐的建成，黃河的斷流現象才停止。

除了黃河流域的降水稀少之外，黃河下游地區的地上懸河也導致黃河下游水量非常少。

黃河之所以成為世界上含沙量最大的河流，年攜帶的泥沙高達16億噸。黃河下游

地勢平坦，不過地上懸河不僅讓黃河斷絕了周圍支流的匯入補給，更是讓大量的水滲入河床地下，這也導致黃河下游的河床不斷淤積，難以通航行船。

如果說黃河下游主要由於水量小導致無法通航的話，那麼中上游完全是由於地勢的原因導致無法通航，由於黃河中游的幾條支流，比如渭河，汾河的水流匯入導致黃河中游水流大增，不過水量夠了，但是壺口瀑布猶如一道天塹鴻溝阻止了一切可以通航的可能。

雖然古代有壺口瀑布阻礙，但是依然擋不住航運的持續千年。在當時的條件下，旱地行船是黃河航運透過壺口瀑布的最好的選擇，從而使當地成為黃河重要的水陸碼頭和繁榮的商業集鎮。

如今在大部分心目中，黃河航運是很陌生的。其實雖然有很多自然困難，黃河也一直是我國北方地區曾經的黃金水道。我國黃河流域歷史上長期作為中國的政治經濟中心，黃河的航運是功不可沒的。

京包鐵路通車之前，黃河中游地區的水運一直很發達。不過隨著歷史上的人口數量不斷增加，黃河流域特別是黃土高原的植被破壞嚴重，這也就導致黃河的水土流失日益嚴重。曾經最適合航運的下游地區成為了地上懸河。地上懸河進一步減少了支流匯入，也就完全封死了黃河的航運。

說到這裡大家應該瞭解到了黃河通航困難重重是有原因的，不過既然歷史上黃河的航運事業可以持續幾千年，那就說明黃河通航並非痴心妄想。如今隨著北方降水的增加，中游地區的植被恢復，水利樞紐的建成，黃河的泥沙逐漸減少，下游水量也在逐漸增加。

也正是由於生態環境的變化，目前河南山東地區的黃河航道建設的自然條件已基本滿足，隨著經濟的發展，未來的黃河通航將再次恢復，歷史上的北方千帆景象將會再次出現。