同樣跑了17.5公里，新能源計程車貴出30元 的哥：充電解決了，價格還能降

經濟導報記者 杜楊

同樣行駛17。5公里，插混版新能源計程車收費68。5元，明顯較高

同樣行駛17。5公里，純電新能源計程車收費50元，明顯低於插混版

日前有讀者致電本報稱，濟南有的新能源計程車收費明顯偏高，並質疑其亂收費。經濟導報記者採訪得知，新能源計程車收費偏高情況屬實，但其收費是合法規，收費標準物價局等部門透過並備案。

新能源計程車的高收費依據何在？經濟導報記者發現，濟南巡遊計程車分“雙燃”（燃油燃氣）、“純電”、“插混”三種，其收費標準各不相同，依據則是計程車公司單方面上報的統計資料。

據司機反映，新能源計程車開起來省力舒適，但因充電設施不完善、電價無補貼等因素，間接抬高了運營成本。故受訪人士呼籲濟南出臺相應政策，針對性降低運營成本，新能源計程車的價格才有望繼續降低，跟傳統“雙燃”計程車一起競爭。

三個收費標準，一個更比一個貴

4日下午，經濟導報記者叫到了一輛新能源純電計程車。

這輛計程車是比亞迪e5純電新能源汽車，報價最低不足15萬元，續航達到400公里。司機姓程，以前曾跑過傳統“雙燃”計程車，對不同車種駕駛和車種收費都有“發言權”。

很快，經濟導報記者到達了目的地，發票顯示這趟路程跑了23分鐘，里程17。5公里、單價2。70元，總計收費50元。

之所以行駛17。5公里，是因為致電本報反映新能源計程車收費問題的讀者，他也坐了17。5公里。這位讀者表示他輕車熟路，平時這段路花費不到40元，但這次被收了68。5元，所以他才質疑的哥亂收費。

公開資料顯示，目前濟南出租車分為4種：傳統“雙燃”計程車佔絕大多數；而頗受關注的新能源計程車又分為插電混動和純電動兩種；還有一種禮賓車，則與上述三種巡遊計程車運營模式明顯不同。

這4種不同的計程車收費標準也各不相同：公眾熟知的“雙燃”計程車，起步3公里價格為9元，3-6公里收1。5元/公里，6-20公里收2。25元/公里，20-30公里收3元/公里，30公里以後收4。125元/公里；純電計程車的起步價就是12元，對應各檔里程收費標準依次是1。8、2。7、3。6和4。95元，比“雙燃”計程車高了約20%；插電混動計程車，起步價也是12元，各檔收費標準依次是2。4、3。6、4。8和6。0元，比“雙燃”計程車高了約60%；禮賓車的各項收費標準，則均為“雙燃”計程車的2倍。

按照上述標準計算，乘坐插混出租車17。5公里，68。5元的收費尚在合理範圍內。

不過，據濟南聯運出租車公司工作人員介紹，他們公司最近接到的投訴中，十之六七都是關於新能源計程車收費高的。上述致電本報的讀者也質疑：“貴了60%，這個標準從何而來？”

價格影響推廣效果

據瞭解，目前濟南約有計程車8580輛；而在2019-2020年期間，將有4000部左右的計程車要更新迭代。濟南市客管中心主任崔冰表示，濟南引入新能源計程車，是要在行業內打響“藍天保衛戰”，目前看來開端良好。

如是，近兩年濟南會有越來越多的新能源計程車上街巡遊。

在山東省交通運輸科學研究院研究員許雲飛看來，推廣新能源計程車屬於“創新發展”，必須要解決發展動力問題。然而經濟導報記者在與程師傅的攀談中得知，新能源計程車的推廣並非一帆風順。

首當其衝的阻力，正是價格問題。程師傅表示，“從4月份提車到現在，顧客一上車，我就要解釋一下電動計程車收費標準略高，不少顧客也要算算能貴多少，算完後，個別顧客直接換‘雙燃’車。”而收費更貴的插混出租車，據他所知高達30%以上的顧客知情後會換車。

對此，許雲飛認為，“如果市民都嫌價格貴而下車轉乘，新能源計程車的發展能有什麼動力？”

那麼，“貴了60%”的這個收費依據，是怎麼出臺的？濟南市城鄉交通運輸局的工作人員表示，這是由計程車公司自己統計上報，然後交通運輸部門彙報給物價部門，由物價部門認可備案後確定執行；而經濟導報記者尚未從官方渠道，瞭解到計程車公司統計的依據。

與此同時，目前幾種巡遊計程車的行駛成本反倒差不多。程師傅以他這輛e5為例，“‘快充’半小時大約能跑200公里，但收費價格達到快70元了，合每公里0。3元，接近燃氣出租車的行駛成本。”他還說插混出租車的行駛成本，也跟燃氣出租車不相上下，“所以我現在只跑一個白班，晚上回家低壓（即家用電源）充電，充滿電也花不了30元。”

程師傅直言，電價問題降低了新能源計程車的利用率，間接提高了運營成本。再加上新能源計程車採購價格較高，打新能源計程車為啥這麼貴，也就不難想見了。

業內呼籲補助新能源計程車

縱有價格問題掣肘，但程師傅認為，新能源計程車確有推廣價值，“別的不說，自動擋開起來很舒服。”

除了工作舒適，新能源計程車的保養還非常便宜，“我這輛比亞迪e5每4。8萬公里才保養1次，一年2-3次，一次160多元；而以前的燃油計程車每5000公里就要保養一次，每月2次，一次140元。”他說一年的保養費用能省出一個月的份子錢。

許雲飛認為，新能源計程車推廣意義重大，推廣動力也很強，既然價格因素成為推廣的阻礙，那就應該化解阻礙。“新能源汽車也曾受制於價格因素，國家運用了補助手段，讓其能與燃油車在同一層面上競爭；現在公眾對新能源計程車的高收費意見很大，那就應該透過補助抹平差價，讓其與傳統計程車競爭。”

不過在電價方面，經濟導報記者也沒有發現濟南對新能源計程車有任何補助，只是在去年9月18日，濟南市發展和改革委員會發布了一條通知，規定在按國家和省價格主管部門規定的電價，向充電電動汽車使用者收取電費的基礎上，還要按充電電量收取每千瓦時0。60元的服務費。

與之對比鮮明的，是其他一些城市針對新能源計程車的低電價，如太原峰谷平電價分別為0。96元、0。32元和0。76元；廈門則低至0。29元，差價由政府補貼；深圳針對營運車的電費為1元。

實際上，濟南業界對於“政策傾斜”的呼籲也一直沒停過。據濟南市發改委的一位工作人員表示，他們也在調研計程車公司運營新能源車的真實成本，為下一步的價格政策以及其他措施做準備。他還建議集中採購新能源計程車，以降低購置成本。

至於補貼，這位工作人員坦言，並不能確定是否會加大力度，但他表示一旦補貼取消，“各方的利益必須都有所保障。