南淝河三段論，如此劃分有何不妥？

南淝河源頭，紅石橋

合肥市南淝河從源頭的崗北村紅石橋到巢湖入口處的施口村，全長65公里，將其劃分為上、中、下三段，其三段分別為：源頭到董鋪水庫大壩25公里、西二環到東二環橋攔水壩17公里、東二環橋攔水壩到入湖口23公里。

鳥語花香的南淝河源頭

南淝河示意圖

南淝河先後被滁河干渠、董鋪水庫大壩、西一環橋上和東二環橋下攔水壩4次截斷，改變了流域水迴圈和生態環境，理應劃分為五段，為什麼要把它劃為上、中、下三段呢！結合工業、農業、商業和生態旅遊等因素綜合考慮，按三段劃分較為合適。

上游，滁河干渠截斷南淝河

中游，西一環橋上的攔水壩

其一，從產業的分佈來看。

上游是生態農業旅遊觀光區，除了科學島高新技術行業外，沿河而上，現代農業示範園、三國遺址公園、非遺園，小廟、將軍嶺、三十里鋪生態旅遊區，還有音樂小鎮、崔崗藝術村等等。

上游，將軍嶺

上游，農業旅遊觀光區

上游，三國遺址公園

中游是商業城市區，也是合肥市的政治、文化、經濟中心。

中游，天鵝湖畔的遊人

中游，商業城市區

中游，紅星路上的浴池

下游是工業航運區，除了繁忙的建材公司外，最有名的可能就算合肥港國際集裝箱碼頭。站在環湖北路南淝河大橋上，就能看到南來北往的巨大貨船。

下游，合肥港國際集裝箱碼頭

下游，工業航運區

其二，從河流的地理環境來看。

上中下三段河流，水的深淺、寬窄、形態明顯不一樣，上游25公里有99道彎、中游17公里有36道彎、下游23公里有18道彎。

上游，99道灣

上游基本上保持著原生態，日出而作，是落而息。

中、下游進行了現代化修復改造，依河而建的公園星羅棋佈。自上而下有：清溪公園、廬州公園、半島公園、杏花公園、環城公園、逍遙津、中天左岸、濱水公園等。

中游，包河公園，晨練的老人

董鋪水庫大壩完全將上游的泥沙攔截，東二環攔水壩徹底與下游巢湖水生物隔絕，這也是劃分三段的最主要原因。

上、中游分界處，董鋪水庫大壩

中、下游分界處，東二環攔水壩

其三，從橋樑的數量來看。

流域共有38座橋樑，其中上游6座，中游24座，下游8座。

上游：G40（滬陝高速）、大河沿橋、大常郢鐵路橋（在建）、孫大郢橋、董鋪水庫橋（繞城高速）、迎賓路橋（科學島路）。

上游，在建的大常郢鐵路橋

中游：西二環、紅葉路、苗圃路、懷寧北路、鐵路橋、潛山北路、合作化路（西一環）、肥西路、長豐路、亳州路、蒙城路、阜陽路、宿州路拱城門、古井橋、窯灣路、壽春路、淮河路、勝利路、長江路、蕪湖路、屯溪路（東一環）、周谷堆路、銅陵路、當塗路（東二環）。

中游，遠處的銅陵路橋

下游：上海路、郎溪路、廣德路（在建）、繞城高速、合寧鐵路、繁華大道、合巢鐵路、環湖北路。

下游，繁華大道上的南淝河大橋

其四，從交通出行的方便程度來看。

南淝河上游堤岸基本上維持原生態，自然堤岸不可行走，只有在有橋的情況下才能到達岸邊；中游沿岸單車暢通無阻，且大部分路段可駕車通行；下游單車可行，但區域性路段因工廠和碼頭禁行，且有泥濘路段，部分路段可駕車通行。

上游，開福路上的行人

其五，“回”字格局。

其實，上世紀的一個“回”字，就決定了今天的格局。從東二環到西二環，環內環外，大不一樣。

上游，金光大道

淝水悠悠，穿城而過。

南淝河穿城而過，廬州城奮楫揚帆。

下游，河堤上跑步的男子

這就是三段論的理由，如此將南淝河劃分為上、中、下游，有什麼不妥？

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