寶馬小眾的“CS”和“CSL”兩個系列您瞭解嗎？（上半部）
各位朋友們，之前我們曾經聊過阿爾法·羅密歐的“GTA”和“GTAm”系列，今個我們來聊聊另一個相同型別的系列，就是寶馬的“CS”和“CSL”這個兩個系列，正好整理好了和大家分享分享。
就如同阿爾法·羅密歐的“GTA”是Gran Turismo Alleggerita的縮寫，意為“減重的GT車”。而寶馬的“CS”則是Coupe Sport的縮寫，意思為“雙門運動車”，同理寶馬的“CSL”就是Coupe Sport Lightweigh的縮寫，意為“輕量化的雙門運動車”。您記住，反正都是電子遊戲的名字，一個是“俠盜獵車手”一個是“反恐精英”。
（圖：從M2到M4都有CS款）
但是比起數量稀少的阿爾法·羅密歐GTA來講，至少寶馬CS距離咱們身邊還是比較接近的，接近到北京這邊部分的寶馬4S店裡就有M4 CS在售。價格定位上比普通版M4要貴，要比頂級版的GTS要便宜，可以看出其定位是在兩者中間。而且車系也很龐大，除了M4 CS以外，M2和M3也有CS版。
（圖：北京地區寶馬店裡的M4 CS，感謝來自楊光Y。Shine的圖片，向左滑動檢視更多圖片）
“CS”和“CSL”兩個系列還有一個特殊的意義地位，就是它們誕生的要比“M-power”這個寶馬高效能系列早很多，而且也更加極端和純粹，是更純粹的賽道賽車運動產物。
（圖：1972年的寶馬3。0 CSL賽車，是CSL名字首次出現在寶馬車型上）
01 六系的鼻祖
還要說到六十年代末時期的寶馬，除了推出了上回聊過介紹的三系鼻祖2002以外，在六十年代末期，還推出了一款名為3。0的寶馬，內部代號為E9，可以算作是現在寶馬六系轎跑的前身。外觀前臉還是細長的雙腎格柵，車燈為兩邊兩個圓燈，也就是現在寶馬一直的傳統。
（圖：寶馬3。0，向左滑動檢視更多圖片）
但寶馬3。0系列也不是憑空而生的，準確來講在它之前還有2000 CS和3200 CS兩款早期的寶馬車，也是早期掛CS標誌的雙門運動車，都是以排量命名的，看圖片可以看出和現在的寶馬風格差別還是挺大的。
（圖：寶馬2000 CS，向左滑動檢視更多圖片）
（圖：寶馬3200 CS，向左滑動檢視更多圖片）
以排量為車的命名，可以看出也是因為寶馬此時還不像現在這樣，把各車系劃分的那麼清楚。雖說是3。0系列車型，但是第一款車卻是2。8升排量的，為一臺170匹馬力的直六發動機。這個很關鍵啊，寶馬祖傳的直六引擎啊。
（圖：寶馬2800CS，向左滑動檢視更多圖片）
這臺車被命名為2800 CS，此時的寶馬基本上也奠定了後來的模樣基礎風格，有稜角感和一條從車頭延伸至車尾的腰線。車身修長而且很大，有4。6米長，加大的車身尺寸讓乘坐更加舒適，也能容納下更大體積的發動機，外形看著也要比同時期的賓士好看一些。
（圖：同時期的賓士SL級，可以做下對比，感覺寶馬會更時髦一些）
（圖：寶馬此時更有稜角感，或者說叫“肌肉感”）
在這之後才是3。0升排量的版本，並且車系統一命名為3。0，動力較之前有所提升。就像之前的2002有tii的電噴版本，寶馬3。0也分CS版和CSi版本，區分普通化油器和電噴車型，電噴系統來自博世，CS版180匹，CSi版200匹，有四速手動和三速自動可選。
（圖：寶馬3。0 CS，向左滑動檢視更多圖片）
（圖：CS與CSi，化油器與電噴發動機對比）
其實這個時期的主要汽車市場是在北美，寶馬3。0也可以看出很多符合當時市場需求的設計，比如像大尺寸的車身，雙門四座轎跑，想必個頭小的2002肯定是不滿足的。注意車頭車尾延伸出來的保險槓，這也是當時道路法規所規定的，此外還有鍍鉻的裝飾亮條。
（圖：寶馬3。0 CS，向左滑動檢視更多圖片）
（圖：配置主打豪華，可選木料和皮質，有收音機與可靠的空調）
最重要的就是3。0 CSL版的推出，這是CSL的標誌第一次掛在寶馬車上，這個版本就如同其名字一樣，是普通版3。0CS的輕量化版本，不過那個時期也沒有什麼具體輕量化的操作，也就是隻能把亮晶晶的金屬裝飾件換成塑膠的。
3。0 CSL在配色上也更加強調顏色的對比衝擊性，一般都是鮮豔顏色的車漆配黑色的拉花，有黑色的從車頭延伸至車尾的拉花，前後保險槓放在更低的位置，並且和輪眉一樣為黑顏色。
（圖：細節展示，向左滑動檢視更多圖片）
（圖：寶馬3。0 CSL，向左滑動檢視更多圖片）
02 誕生於賽道
不論是寶馬M系列，還是如今寶馬本身的運動口碑，全部源自於寶馬對於賽車運動的執著參與，寶馬3。0 CSL在寶馬歷史上能夠留下濃墨重彩，完全是來自於它的賽車。
必須要提的就是1972年推出的3。0 CSL賽車，是為參加當時的歐洲房車賽與耐力賽，這一年也是寶馬M部門初步成立的一年，此時的寶馬M（Motorsport）還是主抓賽車運動。而它的比賽組別也有強力的競爭對手，甚至比如像保時捷的935和911RSR這些車，戰績是贏得了1973年的紐伯格林六小時耐力賽冠軍和同年的歐洲房車巡迴賽，後來這項冠軍累計贏得了七次。
（圖：細節展示，向左滑動檢視更多圖片）
但是它本身卻沒有使用當時逐漸興起的渦輪增壓，而依舊使用了自然吸氣，但是對於配氣結構做個很多改善，比如用較短的獨立進氣喉。總體一噸一的車重也算很輕，除了和保時捷比以外。
（圖：3。0 CSL賽車有著巨大誇張的空氣動力套件，向左滑動檢視更多圖片）
3。0 CSL賽車有著非常誇張巨大的空氣動力套件，比如像寬體，在前後車輪後面都有巨大的通風口，一來導風用，二來給剎車散熱。車尾巨大的尾翼和下導流板，車頭底部保險槓能提供下壓力讓車緊貼地面。而最著名的還是遍佈整個成身紅、深藍、淺藍三色的拉花，這成為了後來寶馬M的標誌顏色。
（圖：3。0 CSL賽車，向左滑動檢視更多圖片）
而且在賽車釋出的一年之後，3。0 CSL賽車還推出了公路版，被稱為Racing Kit“賽車套件”，基本上就是有更強勁的調教，排氣量擴到了3。2升，並且繼承了一部分來自賽車的空氣套件，但是肯定不能像原本賽車那樣子那麼誇張了，還是要合法上路的。
（圖：寶馬3。0 CSL Racing Kit ，向左滑動檢視更多圖片）
這一版3。0 CSL限量生產167臺，產量不算太大，但無論身份地位影響力，還是本身的顏值都可圈可點，這就像後來M3和M4都要出一個GTS的版本一樣。
（圖：寶馬3。0 CSL Racing Kit ，向左滑動檢視更多圖片）
經過了整個七十年代在賽車運動上的耕耘，寶馬的形象地位也算立起來了，但要做到脫穎而出還有很長的路要走，而關於“CS”和“CSL”兩個系列也還將持續發展。