MINI JCW CLUBMAN 2022款

其餘的內飾配備部分，JCW Clubman 標準車型搭載的是 6。5 吋中央觸控熒幕，不過因為試駕車型選配了 8。8 吋原廠中文衛星導航系統與手機無線充電，因此其擁有尺寸較大的 8。8 吋熒幕，還擁有原廠 3D 導航，無線 Apple CarPlay 則是原先車型即有標配，置於中央扶手的手機無線充電板偏小略嫌可惜。此外，試駕還配備了harman/kardon揚聲器，提供出色的聆聽效果。

在功率部分，新車配備了b482。0t渦輪增壓發動機，最大功率為200kw，峰值扭矩為450n m。變速箱與8at變速箱匹配。與2018年相比，2020 jcw clubman的發動機有了顯著改善，並且對最大功率和最大扭矩進行了重大調整。272馬力的最大扭矩在同價車型中並不突出，但450牛·米的最大扭矩是完全領先於其他競爭對手。

jcw clubman的轉向感覺非常輕，在山路和蜿蜒的彎道中，方向中心的阻尼感覺不強，與汽車的通訊相對有限，這時您需要小心探索車輛的極限。這種轉向的質地與我之前測試過的m8雷霆版本有些相似。在駕駛體驗方面，儘管新的jcw clubman的風格不如短軸和輕巧的三門版本靈活，但由於動力更強，整體風格相當直截了當。轉向準確而敏銳，油門踏板上施加的微小功率變化將迅速反映在車身動態中。要獲得這種效果，應該加強動力和變速箱系統與車身之間的連線的剛性，底盤強度也必須改變。新jcw clubman的底盤比標準版低10毫米。新車在發動機艙內還增加了一個增強杆，該杆連線到兩個前減震器頂部。在舊的jcw clubman上，這種設計是看不見的。檢視資訊，使新的jcw clubman的全身更加緊張的改進還包括增加四輪驅動系統的剛性，重新最佳化懸架系統的剛性，重量和幾何角度。得益於這些改進，前輪的外傾角值和跳動時後輪的運動軌跡得到了改善-街頭駕駛可能沒有什麼感覺，但輪胎在賽道上戰鬥時可以進一步發揮其抓地力。

十次制動測試，踏板的腳感沒有問題，制動力強度沒有問題，剎車沒有熱衰減。結果不佳的罪魁禍首是四個傾向於舒適的輪胎。駕駛模式切換到sprot，變速箱使用s檔，並且車身穩定程式關閉了一段時間。踩下剎車後，車輛可以自動啟用launch控制功能。由於配備了四輪驅動系統，因此起步時車輪不會打滑。25度溫度，最終測試結果0-100m/h為5。51秒，與0-100m/h的正式公佈的結果相同。不僅如此，為了強化操控表現，原廠還為兩款全新JCW車型換上經過JCW團隊縝密開發並在紐柏林北賽道上測試過的跑車化懸掛系統，前後輪亦配上加大到360mm、330mm的通風剎車碟盤，以及前輪對向四活塞Brembo剎車卡鉗，且為使引擎與傳動系統能持續維持高效率執行，冷卻系統同樣經過重新打造，包括中冷器面積加大，提升引擎冷卻效率；左右下氣壩改採雙邊吸氣設計，分別配置各自獨立的冷卻迴路，變速箱亦有獨立冷卻迴路以確保可隨時維持良好的工作溫度。

在內部，新車仍採用家庭風格的經典設計風格，保留了大量圓形元素。線傳輸結構的操作邏輯與BMW車型完全相同。由於改變了線傳輸結構，因此檔位前的空間更大。儘管汽車很小，但儲物空間仍然足夠。在與之相處的幾天中，儲物空間的效能仍然非常出色，相對豐富，並且在某些儲物格的使用中仍然非常方便，缺點更加明顯，前排杯架將阻擋儲物格中央支撐箱的容積很小，手機仍只能放在副駕駛的腿託凹槽中。