維斯塔潘杆位不等於絕對優勢 進站策略上梅賽德斯更加靈活

F1阿布扎比大獎賽，維斯塔潘力壓漢密爾頓贏得杆位，但因為在Q2階段的失誤，不得不在正賽中以軟胎起步，這是否會成為比賽中的劣勢呢？

維斯塔潘說：“賽車的速度有些起伏，在排位賽我們找到了最佳的方案。我感覺不錯，但在Q1時表現不夠好，我還要改善一些細節。”

Q2階段，維斯塔潘的狀況明顯得到改善，但因為一個小意外的發生，維斯塔潘不得不在正賽中使用軟胎起步。

維斯塔潘：軟胎的長距離不錯

在Q2的第二次嘗試中，維斯塔潘在1號彎輪胎鎖死，中性胎磨損比較嚴重，車隊隨後為他換上了一套軟胎。這也意味著正賽時，維斯塔潘要以軟胎起步，而漢密爾頓是中性胎。

雖然取得杆位的維斯塔潘在起步時有一定的優勢，但軟胎的第一個視窗要明顯比漢密爾頓短。對此維斯塔潘表示：“昨天在用軟胎測試長距離時感覺不錯，所以這並不是一個艱難的決定，我們關注於軟胎就好。”

沃爾夫表示：“紅牛在策略上處於下風，軟胎在第7或第8圈就會衰減。”

馬爾科不這麼認為：“我們在週五時用過軟胎，能夠堅持更長的時間，當然也取決於賽道的溫度。”

“當然使用中性胎時我們的策略可以更靈活。現在我們只需要更換硬胎，如果我們採取兩停策略，可能在硬胎後再次換上軟胎。”

霍納認為軟胎在發車時具有一定的優勢。“一半一半吧，用軟胎起步並不算太差。中性胎更持久，輪胎磨損是一個變數，賽道上的位置也很重要。”

除了維斯塔潘，第二排發車的佩雷茲和諾里斯也將用軟胎起步，在第一圈漢密爾頓也許將受到激烈的攻擊。

沃爾夫：梅賽德斯策略上佔優

沃爾夫表示，車隊不希望用軟胎起步，因為從距離上看，中性胎顯然是更好的選擇。

“在發車階段以及比賽的前6、7圈，我們會處於劣勢，因為軟胎會很快。如果維斯塔潘要管理輪胎，那就不算什麼優勢了。”

“我們能夠跑得更久，我們也可以選擇Undercut，控制好自己在賽道上的位置。我們會連夜制定許多方案並進行模擬計算，看哪一種更可行。”

除了輪胎的策略不同，沃爾夫也有一點擔憂，因為紅牛在週五的長距離測試非常好。“我們的輪胎並不在狀態，在排位賽的Q1和Q2階段，我們的表現很穩定，但之後我們突然就失去了速度。”

發車決定比賽走勢

除了長距離的表現，沃爾夫認為起步階段是非常重要的，特別是對於漢密爾頓而言。

“如果我們能守住第2，我們就能保持優勢。如果我們丟掉了位置，比賽將變得非常艱難。”

除了漢密爾頓，第6位發車的博塔斯也要嘗試衝出使用軟胎賽車的包圍。

博塔斯說：“首要任務是不在發車階段丟位置，然後我們必須保持耐心，我們可以在一停前跑得更久。”

“軟胎肯定會很快衰減，我們從三練開始就確定要使用中性胎起步了。”

究竟誰更佔優，目前都是理論上的分析。就像維斯塔潘沒預想用軟胎髮車，但比賽時出現意外一樣，正賽中的變數才是最重要的因素。相信兩支車隊會獻上一場精彩的腦力對決。