預算10來萬，緊湊級車！寶馬1系日產軒逸大眾朗逸菲斯塔怎麼選
文/磊磊
隨著中國的汽車市場逐漸成熟，如今的購車群體已漸漸抽離日常代步訴求，逐漸向風格個性趨勢發展。曾經被認為最無聊、白開水一般、毫無樂趣的緊湊級轎車級別，也正變有趣。
現代菲斯塔
外形層面，菲斯塔的車頭造型邪魅且有衝擊力，車頭和車側稜線壯碩，具備醒目的肌肉感。溜背車頂、貫穿式尾燈、下置雙排氣等元素的配搭富有運動感。整體風格神秘高冷。
內飾層面，菲斯塔風格硬朗，平底方向盤、金屬運動踏板具備一定運動味道。但不同材質之間的拼接過渡略為生硬，空調控制區四周的硬塑膠也有些過於醒目，整體精緻感稍有欠缺。
推薦車款搭載10。25英寸中控大屏，扁平化設計的UI介面有著較強的現代感，並支援車聯網及語音控制多媒體、天窗、空調。
空間和乘坐層面，菲斯塔的座椅具備不錯的支撐性和包裹性，但以日常家用眼光評判，有些微微偏硬。相對較高的坐姿和溜背線條的應用，讓菲斯塔的頭部空間表現較為羸弱。身高1。8米的駕駛者前排基本頂頭，後排頭部空間同樣侷促，腿部空間則處於中等水平。很小的後排地板中央凸起，則是這款車空間層面的一個相對亮點。
動力層面，推薦車款搭載一臺賬面資料領先的高功率204馬力1。6T發動機，但渦輪遲滯較為明顯，城市中行駛總缺乏一些“躍躍欲試”。乾式雙離合變速箱反應敏捷，低速蠕行並無明顯頓挫。另外，特別調製的排氣系統具備不錯的聲浪，有著四款車中最“直白”的激情。
操控層面，菲斯塔有著今天四款車中最為硬朗的底盤，在高速變道或過彎時可以給人較為充沛的信心。但這套底盤不是很有韌性，濾震能力比較一般，遇到較大坑窪或減速帶會有一些彈跳。轉向手感較重，也是偏運動的味道。整體而言，菲斯塔非常熱衷於營造運動感，但它的操控功夫相比一流高手還是差了半截。
大眾朗逸
外形層面，上汽大眾的設計師在老朗逸的基礎上，刷了一層不夠妥善的綠漆。
具體來說，朗逸啟航的車側、車尾與前代朗逸近乎毫無分別，線條走向規整得體，但也很能觸發受眾與審美疲勞的聯想，站在2020年的當前，無疑有著明火執仗的古舊。全新設計的多幅式前格柵略有新鮮，但也談不上活色生香，僅停留在略有新意而已。
進入車內，朗逸啟航有著一股濃烈的古典大眾味道，T形中控臺設計風格實用，中控臺上下部雖是全硬塑膠材質，但足夠工整的材質表面處理與材質拼接也沒讓它顯露太過濃烈的塑膠感。
車機系統層面，推薦車款搭載一臺支援USB、AUX、SD卡與CD機的多媒體主機，有著今天三款車中最為厚道的“六喇叭揚聲器”（軒逸/凌派推薦車款均為四喇叭揚聲器）已基本能夠滿足日常駕駛中最低限度消遣。手剎側與檔把旁預留的零錢盒與雙杯架，也讓這套內飾有著說得過去的實用性。
聊到空間，則無疑有觸及到朗逸啟航的薄弱環節。首先，三款車中最短的2610mm軸距，讓朗逸啟航的後排處於一個恰好夠用級別，談不上逼仄，但也絕非舒展。
其次，座椅層面朗逸啟航也略有一些“不合時宜感”。較短的椅墊，會讓你長途通勤中的大腿頗有一些“憑空吊著感”，硬朗的椅面與椅背，雖具備相當不錯支撐，但確實不太符合傳統認知中的“舒適”。但三款車中唯一支援的後排椅背放倒功能，卻讓它在裝載空間這一專案上完滿勝出。
動力層面，推薦車款搭載一款最大功率112馬力的1。5L自然吸氣發動機，匹配愛信6AT變速箱。就賬面資料來看，這套動力總成完全處於同級平均水準線上，但實際體驗，卻頗有些“一言難盡感”。首先，這款車油門調校十分慵懶，需要踩到二分之一行程，才能感到動力的逐漸露出，這首先降低了駕駛愉悅度，其次也讓這款車的“抗插隊能力”有些弱勢。而在踩過二分之一行程之後，這套動力總成也沒有怎樣的爆發，國道高速時的超車，也確實需要一些時間等待，總而言之，開著會比較不爽。
操控及行駛質感層面，這款出自PQ34平臺的朗逸啟航相比同門新朗逸、新速騰這些MQB新車有著明顯的鬆散感與單薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，這套底盤也盡力維持著一臺大眾車系的體面，懸掛對於較大顛簸有著較強的化解能力，快速衝過減速帶時也能相對柔韌地處理，方向盤手感難言精準，但足夠輕盈跟手，幾乎毫無上手難度。
寶馬1系
外形層面，新車維持了寶馬家族利落簡練、偏向犀利的整體設計風格，雙腎形進氣格柵等信仰元素的加持，也實現了足夠有延承的產品脈絡。它的鼻孔相比前代車型更為豐盈，更具特徵感。整體線條的排布走向，也更加硬挺了一些。立體式的尾燈，更加精緻、動人，在馬路上擁有更好的辨識度。
內飾層面，新車延續著寶馬車款簡潔明快，偏向實用的設計思路。是寶馬腔調的最直觀體現。線條簡練平實，功能區劃分實用合理。相比前代新增的金屬點綴和縫線皮革，為這套內飾增添了不少檔次與豪華感。雖然功能主義的設計取向讓它不顯得多麼富麗堂皇，但足夠對得起一線豪華的身份。
空間及實用性層面，新車車長4456mm，軸距2670mm，立足緊湊級車款，足算相當夠用的那個。
動力平臺層面，新車仍基於寶馬UKL前驅平臺打造，提供1。5T三缸/2。0T四缸兩套動力單元。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。
動力方面，軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了最佳化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架型別沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
