知道風靡跑車圈的豐田AE86究竟是什麼車嗎？它只是臺卡羅拉而已

近日有豐田和斯巴魯聯合打造的BRZ跑車正是公佈了指導價，新款AE86還沒有公佈，但基於兩車使用相同的發動機；所以斯巴魯的跑車倒是也成為了備選項，然而這些日系跑車究竟有多高的實力，AE86又到底是個什麼概念，這些問題有必要捋一捋了。

先看BRZ，這臺車的設計感還是挺唬人的，只是4265*1775*1311、軸距2576mm的車身還是偏小了一些。跑車並不等於一定要很小！車身採用前置後驅佈局，配合前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架，這套懸架系統感覺很熟悉……對了，哈弗H6就是這種結構。跑車不得用個雙叉臂或多連桿，或者前後雙叉臂嘛。

對於跑車而言最重要的當然是效能和操控，BRZ或AE86的操控極限都比較低，麋鹿測試的成績只是70-72km/h，而且在測試中已經出現了側滑的問題；這種水平只是比一些SUV理想，要知道有些前驅轎車都已經可以達到75-80km/h區間。所以操控從來不是這些車的優勢，動力呢？

全新BRZ-2。4LH4的標準如下：

最大功率172kw最大扭矩250N·m

峰值功率到7000轉爆發，最大扭矩只能在3700rpm這一瞬間達到峰值。

感覺就像是開玩笑似的，扭矩相當於1。2-1。3T，功率倒是了一些2。0T的標準，然而最強的2。0T增壓機可以達到220kw；很顯然這臺發動機的效能還是很一般的，但好在BRZ的整備質量只有1286kg，推重比為181。97Hp/T，加速成績應當還能達到6秒左右。只是在這個電驅時代裡，20-30萬區間已經有一些破百在3-5秒區間的高效能轎車，BRZ仍舊是沒有競爭力的。

效能不夠強、操控不理想，這樣的跑車還有什麼吸引力呢？尤其是BRZ這種用水平對置發動機的跑車，後期總要面對燒機油的問題。然而這就是日系效能車的標準了。包括AE86也遠遠沒有想象中的強悍，感覺這些車很強無非是被日本動畫片洗腦了而已；比如“頭文字D”裡面的藤原拓海的E86，你知道它是一臺怎樣的車嗎？

拓海的跳燈款AE86用的是1。6L自然吸氣發動機，最大功率只有95kw，後懸架還是個非獨立結構；這種結構的車很顯然就是最普通的代步車，和同期的捷達、富康之類的車沒有區別。

不過這種水平的車在急轉彎的時候容易側滑，這倒是符合所謂的“漂移說”，只是過於差的動力畢竟是事實，所以拓海也只是在下坡的時候才能瘋一瘋。其實AE86屬於卡羅拉系列，與普通的卡羅拉相比只是用來前置後驅系統而已。

早期的老車基本都以後驅為主，或者有前驅或後驅的兩個選項，因為後驅車的駕駛品質確實要高於前驅；比如美系車裡的邁銳寶，此車曾經是與克爾維特齊名的後驅效能車，後改為前驅代步車、保留克爾維特作為跑車品牌。豐田也是這樣的，現在的卡羅拉是明燈款（大燈不隱藏設計），86系列定義為後驅跑車；可是日本的汽車工業水平相比歐美還是要差很多，想要打造出優秀的跑車是不太現實的，AE86或BRZ的真實水平就像是曾經的勞恩斯酷派，屬於三四線的入門級選項，或者理解為“卡羅拉·SPORT”。

那麼這臺車和BRZ是否有超30萬的價值也就不難判斷了，如果不把日本動畫片過於當真的話，對於此類車也就不會再有興趣了。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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