BMS與SOC精準電量顯示有什麼系？看懂電池多用一年

一、什麼是BMS？

BMS其實就是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫，中文名字叫電池管理系統，顧名思義，是專門用來管理電池執行的模組。

BMS對使用者而言，存在感比較低，只有當儀表跳紅燈報警時，使用者才會明顯感知“車子壞了，需要去修”。而實質上，BMS系統對車輛電池管理起強大作用，只有擁有BMS系統，使用者才可能在不冒險的情況下知道這輛車到底是好是壞，檢測出這輛車的能源系統是否壞掉。

二、BMS系統包含哪些模組與內容

電池管理系統，其中重點二字在於“管理”，要想實現管理功能，必然需要兩個模組：

檢測模組與運算控制模組

。

第一：檢測模組：

檢測能源系統，檢測是指測量電芯的

電壓、電流和溫度

以及電池組的電壓，然後將這些訊號傳給運算模組進行處理發出指令。

1、

電壓保護：

鋰電池本身的化學特性決定了我們必須要對電壓進行保護，所謂的電壓保護，是我們必須要保證鋰電池的電壓永遠在合適的範圍之類，不能讓電壓過低，因為其內部儲存電能是靠電化學一種可逆的化學變化實現的，過度的放電會導致這種化學變化有不可逆的反應發生，因此鋰電池最怕過放電，一旦放電電壓低於2。7V，將可能導致電池永久性損壞，也就是報廢。同時也不能讓電壓過高，因為電池一旦過度充電，導致的危害遠遠大於過放，過放最多損壞電池，不會對周圍造成危害，而過充則可能導致電池溫度升高，以至於發生自燃甚至爆炸，這種危害是致命的。

2、

電流保護：

所謂的電流保護，也是我們必須要保證，無論是充電還是放電，電流都不能過大，大家都清楚的短路便是過流的一種體現，當系統正負極直接接觸，導線電阻極小，導致電流極大，極大的電流又會產生大量的熱，從而引發的燃燒和爆炸是很致命的。其實，就算不是短路，但過大的電流依然會導致電池內部發熱，這樣也極有可能會造成永久性的損害。

3、

溫度監護

：溫度保護不用多言，除開鋰電池本身的化學特性導致它不能在極端溫度下使用之外，我想任何一個類似的系統，為了安全起見都應該考慮到溫度。

第二：運算控制模組：運算控制模組是BMS的大腦

。

運算控制模組，控制能源系統，一般包括硬體、基礎軟體、執行時環境（RTE）和應用軟體。其中最核心的部分——應用軟體。對於用Simulink 開發的環境的一般分為兩部分：

電池狀態的估算演算法和故障診斷以及保護

。

電池狀態估算包括SOC

（State Of Charge）、

SOP

（State Of Power）、

SOH

（State of Health）以及均衡和熱管理。

三、BMS與SOC的關係

SOC （荷電狀態）簡單的說就是電池還剩下多少電；

SOC 是BMS中最重要的引數，因為其他一切都是以SOC為基礎的

，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，加再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經常處於被保護狀態，更無法延長電池的壽命。

此外，SOC的估算精度也是十分重要的。

精度越高，對於相同容量的電池，可以有更高的續航里程。

所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。比如綠源電動車SOC智慧續航系統，電量精確到1%顯示， 精準度超95%；同時，透過

智慧續航演算法

，搭配液冷電機，讓輸出功率在不同電量條件下自適應調節，有效提升續航10%，SOC模組保用6年。#電動車冷知識#