2020“兩會聲音”追蹤①十堰萬達十字路口堵點有解了

編者按：每年十堰市“兩會”期間，來自各行各業的人大代表和市政協委員，總會圍繞全市經濟社會發展大局和群眾關注的熱點、焦點、難點問題，向大會提交意見、建議或政協提案，內容涉及經濟建設、基礎設施建設、文化建設、生態文明建設等方方面面 ，會後由各相關部門辦理，然後給代表和委員一個滿意的答覆。

為迎接新一年“兩會”，十堰晚報從2020年十堰市“兩會聲音”中選取一批“落地生根、開花結果”的人大代表意見、建議和政協委員提案進行追蹤報道，迴應關切。

萬達十字路口改造示意圖。

代表心聲——

萬達十字路口擁堵不堪

應儘早著手立體解決

近幾年，由發展大道與北京路延長線形成的平交十字路口，隨著十堰城區北擴速度加快，周邊地產的崛起，商業的繁榮，人口車輛的增加，交通擁堵已呈加劇之勢。

特別是十堰開通高鐵後，由十堰城區至高鐵站的道路車流每天增加數千輛。車流、人流的驟然增加，給交通壓力本來較大的萬達十字路口路段帶來更大的壓力，擁堵的時間和車輛排隊等候時間也增加。

“現在從武漢到十堰最快兩小時，可透過萬達路口常會被堵半小時甚至一小時。通行感太差，堵心！”一名網友的吐槽引起共鳴：這個十字路口交通堵點問題亟待疏解。

在市五屆人大四次會議上，王建清等7名市人大代表聯名提出《關於加快啟動萬達十字路口修建立交橋的建議》。

建議說，隨著十堰區域性中心城市的快速發展，高速公路、機場、高鐵的陸續建設開通執行，加之私家車保有量和該十字路口周邊人口逐年攀升，十堰北部出口的交通壓力越來越大，城市交通擁堵、出行不暢等“城市病”越來越成為制約十堰快速發展的瓶頸，嚴重影響市民的通行感受，人、車不能快速分流是問題的主要癥結。建議政府部門以萬達十字路口疏解為試點，加快啟動立交橋或地下通道建設，建設暢通十堰，提升市民幸福感。

部門辦理——

設計立體交通方案解決問題

萬達十字路口，承東啟西，溝通南北，是快速進出十堰的交通大動脈，堵車問題非同小可。

負責辦理這個建議的市自然資源和規劃局透過影片識別和人工調查，獲取交叉口的影片資料，進行流量統計發現，每天7時至9時，萬達十字路口車流量達8642輛。十堰大道直行方向交通量最大，為3200多輛。發展大道直行方向交通量次之，為2400多輛。每天早晚出行高峰時段，一旦遇到萬達廣場兩個機動車入口發生擁堵，或公交車停靠，立即就會影響到十堰大道、發展大道的正常通行。

分析認為，隨著萬達廣場十字路口周邊地產開發增加，該片區的總常住人口將增至32000人，增加停車位7912個，總停車位10036個。同時，隨著該片區商圈日漸壯大，人流和車流也會不斷增加，該十字路口擁堵必將加劇，急需設法解決。

為此，市自然資源和規劃局會同設計單位進行研究，採用臨時改造與長遠建設、近期規劃與遠期實施相結合的辦法，規劃提出3種立體交通解決方案（本報曾作報道）。經徵求各方意見，方案一獲得一致認可。

方案一是透過上跨橋、下穿通道、地面交通解決問題。

上跨橋：在發展大道直行方向設定車行上跨橋，橋樑總長度為450米，引道總長度為170米。

下穿通道：北京北路至十堰大道直行方向設定車行地下通道，分別為主線地下通道和匝道地下通道。主線地下通道起點為馬家溝大橋北側，終點為十堰大道，採用雙孔箱涵形式，總長度為387米；匝道地下通道起點為馬家溝片區地下輔道，終點與主線地下通道在萬達交叉口處會合，採用單孔箱涵形式，單孔淨寬為6米，全長暗埋段140米，為單向單車道。

地面交通：萬達交叉口其餘方向的車流採用平面交叉訊號燈的方式進行控制，直行交通在路中間。

最新進展——

張灣區正在準備修建萬達下穿通道

萬達十字路口是城區交通大動脈，車流量較大，周圍微迴圈尚不發達，封閉施工不現實。市規委會第8次全體會議提出“統一規劃，按時序分期實施”，即先由張灣區政府實施萬達橋下通道，解決進出萬達廣場造成的人流、車流擁堵問題，以減輕主路交通壓力，為地上加快施工創造條件。

該專案起點位於熊家灣變電站交叉口，終點位於萬達下穿通道預留口，穿過馬家溝大橋，全長約180米，道路寬度12米，其中車行道寬9米，單側人行道寬3米。

為了儘早開工，張灣區政府目前正在做相關準備工作，請求相關部門支援該道路先行實施，邊施工邊補辦相關手續。

為緩解當前萬達路口的交通壓力，市公安交管局也採取了路口增設違章抓拍裝置、加強重點點位巡查、增加一條調頭專用車道、針對性進行訊號燈控制等措施。

市自然資源和規劃局表示，將加快推動鄖十一級路道路專案建設，分類分時、有序推進規劃工程，推進建設五衢大道（高鐵站到漢十高速公路西出口）、浙江路延長線等新建道路，細化萬達堵點解決設計方案並實施，徹底解決萬達周邊片區交通擁堵問題。

（十堰晚報秦楚網全媒體 文、圖/記者 徐正國 編輯：艾蒿）