樂車邦與長久數科合併，欲做汽車流通基礎設施
撰文
/ 劉寶華
編輯
/ 塗彥平
設計
/ 皮 皮
在晶片荒、停產、供給不足為主旋律的2021年，流通環節的變革也絲毫沒有停歇。
長久集團子公司長久數科與樂車邦11月1日宣佈合併，合併後的新公司品牌統一為“長久數科”，原樂車邦創始人兼CEO林金文出任新長久數科CEO。同時，長久集團將旗下長久汽車的全部4S店委託世遠汽車經營管理。
世遠汽車原是樂車邦旗下專注4S店委託管理服務的公司，母公司合併後成為長久數科的全資子公司。
長久數科名不見經傳，但在垂直賽道算得上隱形巨頭，其核心業務是以SaaS平臺為載體，基於“網際網路平臺+物聯網技術+大資料”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智慧風控方案，服務11700多家4S店、62600多家汽貿、二網客戶，是除了大搜車、燦谷之外，又一家打著賦能、提效汽車流通旗號的汽車產業網際網路公司。
具體來說，經銷商向主機廠購車時一般採用三方承兌匯票，銀行為了風控會請第三方機構在回款之前管控商品車。長久數科從2006年開始涉足這類業務，替銀行監管在庫商品車、合格證、車鑰匙，用技術手段在合作4S店的倉庫建電子圍欄、在商品車上裝置智慧風控工具，2020年平均每天管控90萬輛庫存商品車，在國內佔據該市場近60%份額。
合併的另一方樂車邦是汽車O2O創業大潮中的明星企業，涵蓋兩大業務板塊。其一是數字化工具輸出，向主機廠、經銷商提供魔輪SaaS系統，幫助4S店建設數字化服務、運營、管理私域客戶能力；提供樂車邦APP，連線4S店的低價閒時工位供給和車主的維修保養需求，擴充套件4S店公域獲客能力。其二是4S店委託管理服務業務，結合先進的管理經驗和數字化技術對經銷商管理體系進行最佳化升級。
長久集團旗下除了長久數科，還有兩大業務板塊，一是上市公司長久物流，二是汽車經銷商業務長久汽車。長久物流是國內規模最大的獨立於車企的第三方汽車物流企業，2020年運輸320多萬輛商品車。長久汽車旗下擁有100家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業額超過360億元，在中國汽車流通協會發布的“2021中國汽車經銷商集團百強排行榜”中位列13。
這樁合併的邏輯在於，樂車邦擁有為汽車經銷商提供數字化服務的能力與經驗以及近70家委託管理服務的4S店，長久數科有7萬多家經銷商客戶，但業務專注於汽車金融服務。雙方合併後，再加上長久物流、長久汽車的業務與資源，使新公司兼具產業、資本、數字化實力，能夠快速打通汽車流通的各個關鍵環節，搭建全面的汽車流通行業基礎設施服務體系。
汽車流通的基礎設施需求
我國是全球最大的汽車市場，擁有3萬多家4S店經銷商、10萬多家二網和汽貿經銷商，可以預見的萬億級市場增長空間，但經過近30年的發展，與其他行業相比，汽車流通與網際網路的結合要滯後得多，90%以上的汽車消費仍採取傳統的線下交易模式。
雖然近幾年，垂直賽道不斷湧現一些網際網路企業，消費者接受了網上選車、看車、預約試駕，但真正在網上下單支付買車的非常少。
消費網際網路的邏輯在汽車消費行不通，林金文認為除了汽車本身是大宗商品屬性，高價低頻，消費者看過真車後才放心的原因外，更多的是汽車消費領域沒生長出像淘寶、京東一樣角色的平臺級企業，可以連線上下游，形成完善的基礎設施服務，保證消費品流通的快速流轉，交易交付過程透明、快捷，免除消費者之憂。
汽車流通生態異常複雜，流通環節的基礎設施關鍵要素也多，包括車源、物流、倉儲、金融、交付、客源等，每一項建設都需要巨量的資金投入。在一級流通中，由廠家主導搭建基礎設施，形成了規模化、標準化、相互串聯、半數字化的成熟體系，但並沒有向二級流通輸出。
在二級流通中，完全由市場主導搭建基礎設施，由於參與者多且分散，規模小、非標、相互割裂、數字化程度不均，不成體系，任何一個參與流通的交易型商家，都沒有足夠的實力既能兼顧線上發展又能不斷在物流、倉儲、金融、交付等底層基礎上做投入。而這對於長久數科，隨著合併的完成，具備了先天的條件。
林金文掰著手指頭數，“長久數科有真實車源、有提供金融服務通路的資源，原樂車邦擁有線上數字化、獲客能力，長久汽車有線下交付資源，再加上兄弟公司長久物流的倉儲、物流能力，對很多汽車電商而言，這些都要自己建，都是成本，而對長久數科來說都是現成的基礎設施，不需要再投入，以數字化手段做連線整合即可。”
“所以合併以後的新公司定位很簡單，就是提供汽車流通的基礎設施服務平臺。” 林金文說，“我們接下來要做的事情也很明確，一是延伸各個版塊業務，使其在垂直鏈條上的服務更完備，並整合在一個數字平臺上；二是開放數字化整合後的基礎設施平臺，服務全產業鏈合作伙伴。”
無論是新車、還是二手車交易，在流通中，困擾商家最大的難題就是交付和金融環節。對此，林金文的規劃是，樞紐倉和城市倉方面，充分與長久物流展開合作，充分利用其遍佈全國、服務達320多萬平米的倉儲服務資源，用於城際之間的車輛週轉和停放；而與使用者更近的“前置倉”，可以與長久數科提供風控服務的11700多家4S店合作。
林金文解釋說：“每個4S店的倉庫，都有剩餘的車位，如果有長久數科風控的工作人員駐場，這就是一個很好的做交付體系的基礎，B2B企業採購的整車做臨時中轉就可以放到這些前置倉裡，按天給4S店結算使用費即可。”
在運力方面，林金文也不擔心，長久物流服務國內超過80%以上的主機廠品牌，合作主機廠客戶達60多個品牌，2020年全年物流運力300多萬臺，為主機廠提供專業的公鐵水多式聯運服務。
這是線下倉儲和交付能力，此外還有金融能力，“長久數科7萬多家經銷商風控管理是為國內60多家總行、220多分支金融機構服務的，透過網際網路+物聯網技術，已經把對店的精細化庫存管理轉化為實時的資產風控管理，金融機構可以更放心與長久數科展開各類對店端的金融助貸業務、保障交易服務。”
他舉例，比如一家二手車交易平臺，平臺上除了自營、還有個人賣家，如果是異地交易，賣家收款和買家付全款之間的時間差需要貿易融資解決，還需要物流運輸、前置倉儲存、整個過程中的風控，這些底層的基礎設施服務如果由長久數科來提供，可以幫助平臺大幅省去成本，還可提高效率。
“適於行業發展的流通基礎設施服務，最好是一站式的、高度數字化的，服務能開放連線給任何商家。到現在為止，行業還沒生長出提供這種公共基礎設施服務的第三方平臺，對於長久數科是很大的機遇。”
銷售渠道轉型
本次合併還有一點值得關注，長久汽車的全部4S店會委託給世遠汽車進行全面經營管理，世遠汽車是原樂車邦子公司，核心業務是4S店委託管理服務，合併公司，4S店委託管理業務進一步擴大，從原來管理70多家4S店擴張到近200家。
林金文表示，該板塊除了在汽車流通基礎設施服務中承擔提供全國範圍的線下服務網路支撐保證交付和服務的落地外，還有一個使命是基於長久數科數字化賦能，與經銷商、主機廠一起探索汽車智慧零售渠道模式。
經銷商高管出身的林金文對汽車銷售渠道這些年的變遷非常瞭解，在他看來，廠家授權4S店是渠道1。0，這幾年許多電動車品牌直營是2。0，他希望長久數科正在探索的模式能成為3。0。
在數字化轉型的浪潮之下，汽車行業正由“以車為中心”轉變為“以使用者為中心”、由“銷售導向”到“體驗導向”，圍繞使用者建立服務體系和運營體系、直連使用者成為趨勢。對於傳統廠家，直連使用者繞不開經銷商網路。
“我們目前在探索一種新的合作方式，已經與一家主機廠在合作，由主機廠以省份和城市為單位跟汽車經銷商簽署管理協議，汽車經銷商只負責場地、店面建設，主機廠直接對使用者開票，但把4S店委託給我們運營管理服務。優勢是我們為主機廠搭建以使用者為中心線上新下打通的服務體系，主機廠不用自己投資渠道，直接把車賣給客戶，汽車經銷商只需資本投入獲得更高利潤。”林金文表示該專案已經在陝西省落地實踐。
無論用不用這種3。0模式，需要鋪設銷售渠道的造車新勢力，有些已經成為長久集團的合作伙伴。
今年8月，長久物流與理想汽車合作的理想東莞交付及配送中心落成投入運營。該專案中，長久物流在幫助理想汽車連結政府資源、推動專案選址及落地、交付C端等多環節發揮了重要作用，雙方在原有物流配送業務基礎上的合作大大延伸。
林金文說：“長久數科的商業模式，最特別的一點是，所有的服務都是開放的，可以與產業鏈上任一參與方做連線，無論是網際網路平臺、還是二手車商，汽貿商和4S店、主機廠，都是合作伙伴，我們提供好基礎設施，讓他們在基礎設施實現商業行為更高效率，而不用投錢再建基礎設施，他們要幹平臺就幹平臺，幹2C就幹2C，大家共同協作形成高流轉、高效率的流通生態。”
