奇瑞新能源被指騙補背後：掉隊一線車企，百億“賣身”或遭瓶頸

市 界 ｜ 作者 胡萌

編 輯 ｜ 朗明

繼年中力帆汽車新能源騙補被調查後，奇瑞新能源也遭遇騙補風波。

近日，網上流傳的一段影片顯示，多輛奇瑞新能源汽車被磚頭抬起在原地空跑，由此引發了公眾對於奇瑞新能源利用上述車輛刷資料，騙取國家補貼的質疑。

奇瑞新能源汽車股份有限公司迅速回應表示，該影片發生在駕校裡，不屬於奇瑞新能源公司；而且根據國家新能源補貼清算制度，影片中的車輛車輪“空轉”是無效資料，不會達到補貼稽核要求。

公開資料顯示，奇瑞汽車9月實現銷量4。2萬輛，同比增長超9%。1-9月累計實現銷量26。3萬輛，但是遠遠低於吉利、長安、長城等其他國產自主品牌。

值得注意的是，奇瑞汽車曾是中國自主品牌的開拓者。早在2009年，奇瑞汽車銷量曾一度突破“50萬輛”的瓶頸，連續9年成為中國自主品牌銷量冠軍。旗下車型奇瑞QQ風靡大江南北；觀致也是最早自主品牌邁向高階化的代表。

但好景不長，奇瑞汽車接連被吉利、長安、長城等自主品牌超越。截至目前，奇瑞汽車的銷量甚至趕不上長城旗下的單一車型“哈弗”。

此外，奇瑞汽車寄希望於混改、上市實現逆風翻盤的舉措也接連受挫。2019年11月，青島五口道新能源汽車產業基地企業（簡稱“青島五道口”）以144。5億元入主奇瑞，計劃持有奇瑞控股30。99%的股份以及奇瑞股份18。51%的股份。

奇瑞汽車引進新股東的行為，被媒體及不少網友戲稱為“奇瑞賣身”。彼時奇瑞汽車創始人及董事長尹同躍認為，青島五道口將為奇瑞騰飛賦能。

然而，就在剛剛過去的9月，有媒體報道，2019年奇瑞控股集團的負債總額已經超過700多億元，奇瑞汽車的負債總額也達到了683億元。資產負債率雙雙躍過75%的高警戒線。

同時公眾對奇瑞汽車進一步的發展充滿擔憂。報道稱，今年以來，關於青島五道口拖延對奇瑞汽車的第二期增資款的交割，以及青島五道口第三期50億元的資金尚未到位，可能導致股權交割延期。