最絕望的死法：1000度高溫烘炙烤53小時，39人殞命，隧道成熔爐

文|科學蟲洞

影視劇中經常出現人們身陷火場無法逃脫的情況，可以想象有多痛苦。更難過的是，現實也有這樣的情況，甚至更慘痛。

今天我們就來了解一下，人類歷史上的一件慘痛事故——勃朗峰隧道大火。

勃朗峰隧道

位於歐洲中南部的阿爾卑斯山，平均海拔大約3000米，共有82座山峰，最高峰名為勃朗峰，海拔高達4810米，同時也是西歐第一高峰。

1965年，耗時十多年修建的勃朗峰隧道正式運營，以往開車要走7小時的山路，現在透過隧道只需15分鐘車程。

勃朗峰隧道全長11611米，寬8。6米，是當時世界上最長的公路隧道，也是卡車、貨車司機在法國、義大利兩國之間通行的首選。

之後的30年時間裡，隧道中雖然偶有卡車發生起火，但都能得到妥善應對，沒有發生過重大事故，直到隧道運營34年後的那場隧道大火。

最絕望的死法：1000度高溫烘烤53小時

讓我們把時間撥回到1999年。1999年的勃朗峰隧道，依然受到眾多卡車司機的歡迎，每天都有大約2000輛卡車穿越這條隧道，比利時人吉爾伯特駕駛的卡車也在其中。

吉爾伯特是一名老司機，擁有25年駕齡，駕駛冷凍卡車從勃朗峰隧道對他來說，是駕輕就熟的事情。

3月24日這天，他像往常一樣駕駛著卡車從法國入口進入隧道，車上攜帶的貨物是9噸奶油和12噸麵粉，普通得不能再普通。

誰知，一場意外正等待著他。上午10點47分，卡車進入隧道，沒幾分鐘，車頭後方就開始冒煙。

隧道里有監控攝像機和煙霧感應器，感應器檢測到能見度低於30%時，會啟動警報器，但此時冒出的白煙還不夠濃。

10點50分，吉爾伯特終於發現了車在冒煙，但是因為煙不是太濃，他選擇繼續開車。僅僅1分鐘後，他後面的司機發現事態嚴重，試圖提醒他。

濃煙開始大肆瀰漫，10點52分，煙霧感應器報警，但操控員不知道發生了什麼事，沒能及時採取措施應對。

10點53分，吉爾伯特開啟警示燈提醒後方車輛，並下車檢視情況，這才發現情況的嚴重性，但現在去拿滅火器已經晚了，駕駛室著火，爆炸發生。

慌亂的吉爾伯特選擇了棄車而逃，往義大利方向奔去。他所駕駛的卡車已經行駛了6000米。由於卡車停下，後面的25輛車被迫排起長龍，車內共有37人。

爆炸發生後燃起大火，幾秒內產生大量濃煙，籠罩了附近區域。隨著火勢蔓延，隧道溫度急劇升高，很快就變成了一個恐怖至極的熔爐。

車輛接二連三爆炸，混凝土沙化，路面瀝青燒成了泡沫，高溫、濃煙、有毒氣體使得救援工作難以進行。

稍微好一點的是義大利段，消防員救出了一些被困的司機，包括棄車而逃的吉爾伯特。

上午11點半，濃煙已經蔓延到了法國入口處，噴湧而出，法國段的消防人員不得不放棄救援工作。

在這場事故中，一共有39人殞命。

其中包括事發卡車後方車內的37人，此外，隧道營運公司的一名員工死在了避難室裡，死前他多次進入火場，救出了至少10人；另外一名遇難者是一名消防員。

從肇事卡車進入隧道到被困人員火海喪生，整個過程只需十幾分鍾，而爆發的大火整整燒了53個小時，才被徹底撲滅。

為什麼被困人員逃不出去？

為什麼被困人員不選擇棄車而逃呢？首先，周圍一片漆黑，肇事卡車停下後，排在後面的車輛並不清楚是遇到了施工還是什麼事，無法迅速做出應對。

在爆炸發生後，濃煙迅速蔓延，兩端隧道入口被關閉。但隨後義大利入口為了幫助裡面的車輛逃生，選擇將入口開啟，空氣的湧入加劇了災情。

大火發生僅僅4分鐘後，濃煙就籠罩了大約500米的道路，能見度只有0。5米；法國段的司機想開車逃走，但引擎因為缺氧發動不了，他們跑向避難室，但大多數人很快就昏迷了。

突如其來的事故中，被困人員拼盡全力想要逃生，最終只能絕望地死去，讓人悲痛不已。而這一場巨大的悲劇，是多重因素造成的結果。

悲劇釀成的原因

·普通貨物變助燃劑

肇事卡車的著火點引擎，專家在引擎殘骸裡發現了一種碎屑，是空氣過濾器燃燒產生的。很可能是跟卡車“擦肩而過”的司機隨手丟了一根菸蒂，掉到了肇事卡車的空氣過濾器中。

而如此迅猛的災情，跟大量的助燃劑離不開關係。在火源幾米之下，就是裝著550升柴油的油箱。

同時，車上載有9噸黃人造黃油和8噸麵粉，這兩樣都不是危險品，但專家計算得知，這些“普通貨物”一旦燃燒，效果相當於一輛裝了3萬升汽油的油罐車著火。

在貨物的助燃和空氣的流入下，一場史無前例的大火誕生了。

·司機安全意識缺乏

上午10點50分，吉爾伯特發現自己的車在冒煙，但他並沒有把這當成一回事，也沒有掉頭回程，而是繼續把車往義大利方向開，直到爆炸發生後逃跑。

勃朗峰是單孔雙車道雙向，寬度完全支援車輛掉頭。火災爆發後，義大利段的司機就是發現情況不對之後掉頭逃生的。

·隧道安全系統缺位

在這次大火發生前，勃朗峰隧道被認為是世界上最安全的隧道之一。它擁有18間避難室，每一間相隔600米，每間能容納數十人，此外還有77部緊急電話。

並且，法國段有隨時待命的救援小組，義大利段有志願救援隊，但1999年的這場大火卻給了所有人當頭一棒。

除了硬體設施外，大火暴露了救援系統的嚴重不足。

災後調查發現，安全警報系統完全沒用，煙霧探測器數量不足，義大利段的警報器因為之前的一次誤報而關閉，未能及時開啟；

隧道里，安裝的自動滅火、自動排煙系統，並沒有自主啟動，被困車內的數十人就這麼悄無聲息地死去。

救援力量更是糟糕，勃朗峰隧道是連線法國和義大利兩國的重要通道，但法國段和義大利段的救援人員，在火災過程中難以溝通交流。

甚至，連消防員自己都被困在隧道里幾個小時。在隧道開始運營後的30多年間，消防隊只進行過一次演練，在這樣的大火面前，實在是不堪一擊。

39條鮮活生命的逝去，讓整個歐洲開始重新審視隧道安全問題。勃朗峰隧道被關閉，直到事故發生3年後才重新開啟，期間耗費4億歐元，對隧道進行了全面的修繕和革新。

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