又一小鎮青年 搶先試駕北京U5 PLUS

早在今年春天的上海車展上，北京汽車就釋出了一系列的產品規劃，透露出的重點全在SUV上，比如將推出新款北京X3和新款北京X5等，全然沒有轎車什麼事。但不宣傳並不代表沒行動，國慶假期前，北京汽車旗下的緊湊型車——北京U5 PLUS就正式上市了，新車共推出了六款車型，售價區間為6。99-10。09萬元。這次我們是對它進行了場地試駕，下面抽幾分鐘看看它開起來如何。

北京U5 PLUS共有兩種動力總成，一種是1。5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱/CVT無級變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142牛·米，另一種是1。5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。我們此次試駕的是1。5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的版本。

試駕活動在一塊不大的場地內進行，融合了短距離加速、S彎以及繞樁等專案。坐到駕駛位上，首先感覺座椅挺軟和的，有一定陷入感。掛入D擋起步，和預想的差不多，發動機的低扭不充沛，它也沒有將油門踏板的初段調得特別靈敏，所以動力感受確實會弱一點。當轉速來到3000rpm時，嘈雜的發動機聲音會更多的傳遞到車內，引起乘客的反感倒不至於，但確實顯得毛躁了些。

受場地距離限制，加速體驗也是淺嘗輒止，基本上加速到80km/h時就需要踩剎車了，所以對於發動機的持續加速能力這次是沒有全面的體驗到，等我們再次拿到試駕車後會給大家帶來詳細的測試。

● 繞樁

接下來進行的是繞樁，最突出的感受是指向很模糊，方向盤轉向角度要大一些、轉向動作要早一些，車子才會聽話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節奏。好在連續轉向時車輛的重心並沒有產生太大幅度的偏移，微微的滑動也不會啟用電子輔助系統的介入，車尾的循跡性處在一個相對可控的範圍內。

● S彎

來到S彎，入彎速度快一些的話，北京U5 PLUS多會呈現推頭狀態，輕微胎響頻頻出現，但適當的修正即可。連續攻彎時，懸架對大幅度的往復運動抑制得不是很好，使得重心轉換時車身總是不能迴歸一個平穩的狀態，不能給到駕駛員很強的信心。

前面也提到了試駕場地不大，我們並不能把車開得很快，所以入彎前也不需要太兇狠的對待剎車踏板。制動力釋放得還是很線性的，腳下有譜的去控制，可以輕鬆得到你想要的剎車效果。在為數不多的幾腳重剎中，踏板偏軟的特性還是會很容易就暴露出來，再配合上車身大幅度的前傾，整個姿態就比較狼狽了。

懸架採用了前麥弗遜式後H型扭力梁式的結構，或許是出於對國內路況的考量，其整體調校風格偏軟很多，在快速過彎時對於車身側傾的抑制有所欠缺，可見極限操控性並不是它所追求的。我也在場地內簡單模擬了城市道路行駛，情況會有所改觀，偏軟之餘多少能有些韌性在，應對小坑窪、小溝坎時倒還挺得心應手的。

當下流行的設計元素如大尺寸進氣格柵、鍍鉻裝飾和貫穿式的尾燈等，你都能在北京U5 PLUS身上見到，但它所營造出得還是一種年輕、新穎的氛圍，並不會給人張揚、跋扈的感覺。相對一些主打運動的緊湊型車來說，它還真是一個樸實、居家的角色。

中控臺造型很舒展，細節設計也沒落下，很多地方都採用了軟質材料包裹，細細去感受的話也能讓人滿意。另外，試駕車的內飾是黑色的，這是個不太 “顯好”的配色，想要最大限度的體現座艙的空間感，還是選雙色搭配或淺色為好。

北京U5 PLUS座椅採用了一體式設計，填充物柔軟，與身體非常貼合，在這個價位裡算上等表現。不足之處也有，比如後排沒有出風口。此外，它的後排座椅支援整體放倒，但放倒後會與後備廂底部形成一定角度，不能達到純平。

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全文總結

一般來說，廠家都會安排車系中動力最強的車型參與試駕會，但這次並沒有。詢問後得知，廠家認為搭載1。5L自然吸氣發動機的車型才是他們的主銷款，搭載1。5T渦輪增壓發動機的車型明顯更貴了些，來到了10萬元區間，這就與北京U5 PLUS“小鎮青年”的使用者畫像有了些差距。這樣來看，廠家對北京U5 PLUS的定位應該算很清晰了，他們認為三四線城市的年輕消費者對未知的產品或品牌並不牴觸，進而選擇用了北京U5 PLUS強烈直觀的優勢去彌補北京汽車品牌的弱勢。短暫的接觸後，我覺得北京U5 PLUS雖然具備一些優勢，比如雙聯屏提供了不錯的科技感、內飾用料下本等，但還達不到直觀且強烈的程度，接下來的路好不好走，交給市場來檢驗吧。