主觀評價工程師試駕GR9飛度：回家買菜
本期的主角，是底盤代號為GR9的全新一代本田飛度。相比於大家熟悉的上一代飛度，也就是GK5來說，新飛度在整體的設計風格上，終於迴歸了它“買菜車”的風格，我想光外觀就能讓各位JDM們放棄對它進行改裝升級炸街了吧。那麼為什麼我要在現在這個時間段來評價這麼一臺已經上市一年的車呢？很簡單，因為之前白嫖不到車源，這次終於讓我逮到機會了。
還是一如既往，外觀內飾不BB，直接開始說使用感受。
【靜態感受】
雖然我也看頭文字D，同時也是因為這部動漫而入坑了汽車這個行業的，但其實我並不是一個正兒八經的JDM粉。飛度讓我感觸最深的是，它讓我瞭解了本田是怎麼在空間上變魔術的。
首先我對飛度內飾設計最喜歡的地方，是放置在左右出風口的杯架，以至於我現在上任何車都想吐槽一下為什麼不能學學飛度，因為相比於中控臺，這個位置放咖啡奶茶真的太順手了，而且日系車空調是出了名的“電冰箱”製冷效果，一定程度上也能讓我的冰咖啡能更長時間保溫。
對於A0級的小車子來說，想要讓車內空間顯得更大更寬敞，最實用的辦法就是從視覺方面營造效果，飛度對這個就很善長，所以你能看到前擋風玻璃的下沿比大部分車輛都要更遠離駕駛員，以達到一種空間寬敞的錯覺。
而實際上，飛度的內部空間的確也發揮到了極致，除了傳統的手套箱可以儲物之外，副駕儀表臺上部也能放置一些物品，因為成本原因砍掉了中央扶手箱，所以中央的儲物空間稍顯不足，但是飛度也儘量的能掏就掏，能給就給。門板雖然沒有非常寬長的儲物槽，但好歹特意開了一個專門放置水瓶的位置。
在我調整好前排的駕駛坐姿之後，來到後排，發現腿部空間居然能有將近2拳的空間，這在一臺軸距僅有2。5m，長度才4。1m的小車來說是非常誇張的，尤其是燃油車型。乘坐感受上後排除了坐墊的傾斜角度稍微不夠大之外，沒什麼太大的硬傷。
再往後看尾箱會發現，哪怕車內的空間已經如此大了，尾箱居然還能放比較多的東西，目測放一兩個24寸的行李箱應該沒問題，後排放倒後也能對空間進一步拓展，不過可惜沒有4：6放倒，不知道是這款飛度沒有還是所有飛度都沒有。
總而言之，飛度的內部使用感受，真的為日常買菜家用考慮太多，就像看日本的裝修節目一樣，明明幾十平的一個房子，卻能玩出三房兩廳，五臟俱全的功能格局出來，他們才是正兒八經的寸土寸金，連車都不放過。
【動態感受】
在我這什麼車都逃不過要搞搞極限操控，哪怕是一臺買菜車，何況還是“宇宙級超跑”。在進行單移線的時候我發現，方向盤階躍輸入後，飛度的前軸最大橫向抓地力建立得稍微有點慢，或許是輪胎抓地力的原因，但總體的響應挺快，短軸距和輕車身帶來的優勢也使得飛度的橫擺響應來得很快，後軸的最大橫向抓地力也建立得比較迅速，整體節奏感很好，總體的操控非常符合預期，並且在車輛出現滑移後依然有比較強的可控性，容錯率很高。
ESC的標定做得相當好，介入不突兀，也不會過分干擾駕駛員的操作，讓車身姿態回穩得很快，並且在連續左右變道模擬繞樁的時候，也不會干擾節奏。但是左右變道的時候，飛度的側傾還是比較大的，就是一個家用車的表現。或許是由於輪胎的抓地力不夠，導致在操作的時候有明顯的推頭跡象，不過好在節奏比較可控，操作起來很符合駕駛員的預期，哪怕突破極限了，車身姿態也不會有太誇張的突變現象。
● 駕駛性
全新飛度依然採用的是本田祖傳1。5L地球夢發動機+CVT的動力總成，在i-vtec技術加持下，讓飛度一如既往的高效省油。值得注意的是，新飛度上的發動機代號為L15BU，而GK5是L15B3，但是我查了一下，發動機的動力輸出都是一樣的96kW和155Nm，並且最大功率和扭矩的轉速區間一摸一樣，唯一不同的就是國V和國VI的區別。而對於這麼一臺1噸出頭的小車來說，要推動它已經足夠了。
小知識科普時間-
平時我評價駕駛性的時候經常會說到一個叫tip-in的詞，其實就是一種對油門踏板的操作。如果把油門比喻成牙膏的話，那麼使用者在日常駕駛的時候，大部分時間都是慢慢擠牙膏的狀態，而tip-in呢就是噴牙膏。
為什麼要針對這個工況反覆測試呢？因為tip-in在日常駕駛的時候也是非常高頻的操作，最典型的工況就是堵車時走走停停需要不斷來回切換剎車和油門，還有不讓別人加塞的時候。
tip-in往往能暴露很多車輛在駕駛性上的問題，所以就需要針對這個工況進行測試驗證，主機廠一般會透過機器人或者純人工操作，從0到全油門以每10%開度為遞增的方式不斷測試以找出問題，當然導致頓挫的原因有很多種，這個得透過裝置檢測才能找到問題根源。
● 駕駛性
新飛度在中低速tip-in的時候，偶爾能感受到一些明顯的頓挫現象，在同樣的速度區間內tip-out也偶爾能明顯感受到一種波浪形的抖動現象。除此之外，新飛度大部分時間內，動力響應都來得很直接並且迅速，CVT的加持也讓這臺車無論是低、中、高速都能有非常平順的表現。總體而言，新飛度除了絕對的加速能力較弱之外，基本上就找不到其他明顯的短板了，或許這就是為什麼大家喜歡這套動力總成的原因吧。
● 轉向
轉向手感方面個人覺得還可以，唯一的缺點就是低速挪車的時候會感覺轉向力阻尼比較大，掄起來感覺比較粘滯，但是速度起來了之後，這種阻尼感帶來的轉向感受就顯得比較舒服了，沒有明顯的摩擦感。轉向力隨速隨轉角的增益也匹配得很好，沒有明顯的段落感。轉向的指向性也比較符合預期，方向盤屬於較粗壯的型別，我喜歡的握感。
● NVH
對於這個價位的車輛談NVH有必要嗎？我覺得有，雖然沒法和二三十萬級別的車型進行比較，但起碼噪音不能大到煩人的地步。新飛度在胎噪和路噪方面的表現比較差強人意，高速行駛的時候風躁也比較明顯。另外在一些破損路面行駛的時候，比如說小石頭比較多的地方，輪胎把石頭子刨起來打到底盤和輪拱的時候，能明顯聽到噼裡啪啦的聲音，這點或許後期透過再噴塗厚點的底盤裝甲應該能有所改善。
除此之外在跑壞路的時候，遭遇一些中大沖擊的時候，感覺整個車廂都會有明顯的衝擊共振聲，能從地板一直傳遞到頂棚，包括內飾板也會有不同程度的震動聲。不過以上這些都是比較符合我對這個價位車型的預期的，價格擺在那嘛。
● 駕乘舒適性
在10-20kph之間過減速帶的時候，能感覺後扭梁還是比較硬的，衝擊的幅度較大。而新飛度在典型的破損路面行駛的時候，小衝擊處理得還是比較乾淨的，衝擊基本上一下就過，沒有明顯的餘震現象，並且波峰也是比較圓潤的感受。路感方面，個人覺得飛度的路感是很清晰的，並且有點過於清晰，能明顯的從座椅、地板和方向盤上感受到傳遞上來的震動，不過好在路感比較符合預期。
另外在處理一些中度衝擊的時候，雖然飛度的整體底盤質感還OK，波峰同樣圓潤，但不好的一點就是遭遇衝擊的時候，來自懸架的震動會傳遞到車架上，導致整個車輛會有明顯的共振現象，所以對於這種表現，我沒有信心讓它去透過一些較大、並且邊緣較尖銳的階梯衝擊的，底盤的保護感和安全感還是相對較差。
結論就是，新飛度這車在市區開開就行了，一旦來到爛路較多的地方就會露餡。
結語：
我承認，飛度當年確實是我想過要買的車，為什麼呢？很簡單，因為窮。但在2021年的今天，從價格上來看的話，如今的飛度在價效比方面我覺得並不香。而隨著自己對車輛的認知水平提高，對車輛理解更深入之後，反而更喜歡那些更有質感的產品，就連豐田都已經朝著更歐洲範的底盤調校出發了。
那麼對於新飛度這臺車，大家有什麼觀點我們可以在評論區一起討論。
文｜莫逸龍
