世界最貴的一輛車，僅修復就花了三年，直接獲國家科技進步二等獎

若是參觀過秦始皇陵博物館，一定會去看看銅車馬。不過，不會有太多的人能想到，曾經出土的銅車馬，可是殘破不堪的，兩乘車一共有殘片3010片。而如今，看到的卻是光鮮依舊的彩繪銅車馬，這其中複雜的修復工作，又有多少人瞭解呢？

兵馬俑被發現，可以說是一個重大的“偶然”事件。在此之後，有關秦始皇陵的秘密，逐漸展現於人們的視野之中。這兩乘車埋於陵園西側地下7米處，於1980年被挖掘出來。不過，當時的情況很是糟糕，除了銅馬還算完整外，其餘車身部位及車和馬的連線處，都是碎片狀。

當時，為了保護這一文物，這些都是被整體遷出的。之後，為了還原出2200年前車馬的模樣，文物工作者可是費了不少心血。雖然，銅馬車是按照原車馬大小的1/2製作的，但是，卻沒有可參考的樣本。即使出土了很多車馬，卻沒有與之相類似的車形，更沒有可用於參照的車制。

因此，只有一個辦法，那就是從史籍中找相關的文字記載。在《詩經·秦風》中有不少文字寫到了車，如《車轔》、《小戎》等，“四牡孔阜，六轡在手。”馭手握著六條韁，趕著四匹雄健的馬兒。看完這些文字，再來看看這兩乘車，都能找到相對應的答案。

看過兵馬俑的人會有感覺，整個秦始皇陵的陪葬品都是“寫實”。雖然，銅車馬只有真車馬的一半大小，但其馭手、馬以及車，都是力求真實的，每一處都在儘可能的做到逼真。

先來看看馬，駕轅的馬兒低著頭，正卯著勁往前走。外側的馬兒似乎要自在些，扭著頭張望，好似聽見了什麼動靜。此外，馭手跪坐著，臉上雖帶著些笑容，但神情中卻依舊透露著小心謹慎。只有車輪上懸掛的銅質飛鈴，訴說著原車曾經歷過什麼，它本該是車上繫著的一根小小絲帶。

最終，在地下已經靜默了千年之久的銅車馬，穿越了時間的封界，讓人們再次看到了秦時車馬的風采。站於銅車馬前，更多的人則是驚歎於千年前的工藝，而千年後的修復工作，第一步卻是從認識銅車馬開始的。

那麼，為何陪葬品會有它？

它的象徵意義很大，並非簡單的出行工具，而是皇帝身份和地位的象徵。這在《周禮·冬官》中說的很明白，“軫之方也，以象地也；蓋之圜也，以象天也；輪輻三十，以象日月也；蓋弓二十有八，以象星也。”

其中，軫是古代車廂底部四周的橫木，軫的方形，象徵著地；蓋的圓形，象徵著天；三十根輪輻，象徵著日月，二十八根蓋弓，象徵著二十八宿。可見，古人造的車馬，每一個細節都折射出了當時的社會現狀、人文歷史和科技發展水平。

就如彩繪，從紋飾中體現得淋漓盡致，再看其製作工藝，足見當時的製作技法之高。若對銅車馬沒有足夠的認識，就沒法將3000塊碎片再次放回原處，更沒法重新還原千年前的那段歷史和文化。

即使瞭解了銅車馬的車制，但真正修復起來的難度，也是相當之大。

首先，這些碎片不但嚴重鏽蝕，而且很多部件都已經變形了；

其次，就是青銅工藝的“復原”，如最右側的那匹馬，頭上的纛（dào），帝王車輿上的飾物，其製作用的銅絲，平均直徑只有0。1毫米。那時，並沒有什麼自動化的機械，即使放到現在，製作出如此細微且粗細一致的青銅絲，也是極其考驗工藝技術的。

除此之外，修復銅車馬，還得了解其製作工藝。比如：車上的車輻條如何和輪轂緊密套緊。秦人工匠利用了熱脹冷縮原理，名曰“紅套”，就是將燒紅的物件套進去，在自然冷卻後，車輪就製作好了。兩乘車一共120根車輻條，只有幾根略有鬆動。

能有這種製作工藝，足見當時的造車技術已經相當成熟了。此外，銅車馬的修復，還讓一些原本只見於文字的內容再現，如：“綏”，是登車時用來借力的帶子。在一號車上有兩根帶狀綏，每根綏則是採用“子母扣法”將三節銅構件連線而成。

當然，銅車馬的修復也印證了古人的記錄文字，如《考工記》。不過，這次的修復工作，除了考察研究千年前的工藝，還加以創新並結合了現代的科技和工藝，之後透過對比並模擬實驗，在修復的基礎上做了加固保護。最終，一號銅馬車用了三年多的時間，二號銅馬車用了差不多兩年的時間。

於是，經過傳統修復技術與現代科技的完美結合，秦始皇的御車終於以它的華美姿態，重新出現在了世人眼前。不但展示了千年前中國古人的製作智慧，還展示了今人對青銅器修復工作的智慧，這是一次跨越時間的偉大勞動的融合。

由於銅車馬修復專案在修復工藝和修復技術方面有所創新，在大型青銅修復領域達到了國際先進水平，具有很好的社會效益和經濟效益，這批修復人員在1997年榮獲了國家科技進步二等獎。

參考資料：

【《周禮·冬官》、《後漢書·輿服制》、《史記·秦始皇本紀》】