按軸收費後，“子母車”過路費省50%，大車背小車未來可行嗎？

卡友把貨物送到目的地，空返成本很高，如果出現子母車，即用大車把小車揹回來，想必是極好的。所謂子母車，就是車輛疊羅漢，多指在返程途中一輛車放到另一輛卡車上一起拉回來。

在按軸收費的條件下，看起來似乎很划算，過路費節省50%，油費也省不少。由兩輛車空跑變成了一輛車空跑，經濟性自然沒得說。

大車背小車可行嗎？

很多卡友認為，車背車具有降低運輸成本、減排的雙重優勢，具有一定的經濟價值和社會價值。但從現實情況看，仍有諸多門檻難以跨越。

一是上不了路。絕大多數的車背車都存在超限之說，超載談不上，超高几乎是肯定的。按現行政策規定，從2020年1月1日零時起，超限超載車輛禁上高速公路。

所以採取該運輸方式在高速入口將被勸返，運輸過程中執法部門也會及時攔截糾正，所以在現實中可操作性極低。

二是可遇不可求。假設小車塞進大車並未超高，試問去找到同一時間、同一路線，還能大小匹配的兩輛車機率有多大？恐怕比獲取一條貨源資訊難度高出不少。專業物流公司在特定路線下，還需刻意匹配車型，才具有一定可行性。

大車背小車，是在貨運市場低運費下的一種無奈之舉，甚至說是一種“投機行為”也不足為過。

長遠看車背車弊遠大於利

讓卡車背車，經濟性肯定有保障，卡友也能掙得多，為何筆者仍認為弊端遠大於利益。

從社會安全來看，車輛超高意味著重心發生了變化，而且數噸的貨車成為了一個整體商品，一旦發生側翻或緊急剎車等情況，貨車要麼被整體甩出砸向周邊，要麼因為一個重心的緣故把下方車輛往一個方向牽引，大大降低意外事故發生時下方車輛的控制能力。

從卡友自身利益來看，該種行為會擾亂貨運市場報價。其原理跟回程車一樣，如果卡友都覺得自己是回程車，故意報低貨運價格，或者接單明顯低於市場價的合同，就會讓貨主覺得低報價合情合理，長此以往將徹底擾亂了貨運市場，讓有條件背車的群體拉低貨運報價。

如果某物流公司或卡友透過車背車受益，低成本就會讓其失去報價原則，不賺錢的買賣變得有利可圖，其實是在變相慫恿、培養貨主的低報價心裡，終將讓自己及萬千卡友買單。

總之，車背車更多是偏招，現實中可操作性偏低，也並不會真的給卡友帶來長遠的利益，所以筆者覺得可不用過多呼籲。

車背車，小眾市場中的特殊需求

就普通的貨物運輸而言，車背車可操作性是極低的。但在某些細分需求市場，車背車具有一定的價值優勢。

比方說，新的卡車從出廠到目的地，就有些廠商採取了車背車的運輸方式。用一輛底盤非常低的平板卡車，運載2-3個卡車車頭，實現車背車。與單純的逐臺開過去相比，自然更具經濟性。

但受制於尺寸超限，用來背車的卡車底盤要比普通車輛低出很多，區域性低於車輪高度，平面凹凸，大大限制了在其他場景的用途。

換句話說，此時的背車就是貨車廠家物流運輸專用，並不一定考慮車輛本身的盈利能力，因為該筆費用會被均攤至新卡車的售價上面。一次性運輸幾臺卡車，效率和成本肯定是非常可觀的。

還有一種可能存在的細分市場，就是專業物流公司在固定路線中的運輸，根據尺寸安排一大一小成對的貨車，增大發車數量，回程時大車背小車，這在按軸收費的模式下成本可大幅降低。

結束語

理想很豐滿，現實總是骨感的。大車背小車，這一理論上可行的運輸方案，卻不是個體卡友的合適選擇。

對卡友來講，廣開貨源渠道仍是首要目標，靠偶爾省一次成本自然無濟於事。但對專業物流公司或者貨車廠商而言，做好車型間的匹配銜接，確保不超限又固定牢靠，大車背小車又無疑不是曲徑通幽的創新“玩法”。（文/卡家號：李子木）