250cc，一萬出頭，這才是年輕人的第一臺復古巡航車

可能看到這個標題有人會說，年輕人第一臺復古巡航車？年輕人不應該都喜歡跑車嗎？

得確，不過究竟喜歡什麼型別車這件事完全取決於你的經歷，我記得筆者上學那會，學校公認最酷的人是我們隔壁班的導員，30歲左右。每天把它那輛看起來像極了阿諾施瓦辛格才配有的座駕停在教學樓後面。

可能是因為所有男孩出生時身上都印上了對機械的喜愛，導員的那輛摩托車基本我們全樓的學生都偷偷坐上去過。後來我才知道，那輛車的名字叫競速之星。

我估計男的一輩子最窮、最窘迫的階段就是上大學和剛畢業的那幾年了，所有年輕人的第一輛車，不論是仿賽還是復古巡航，要滿足一個“價廉”。當然，如果再有條件的話還要追求品牌和和質量，一生最美好的時候不能與地平線與修車為伍。

在前段時間，我騎了一臺真正滿足了以上所有條件，甚至還很好騎的美式巡航車，賽科龍RA2。

從外觀上來說，用“精緻的復古巡航車”去形容它，實際上是很貼切的。因為他的長寬高分別是2061*835*1105mm，軸距只有1380mm。為了便於操控和外觀協調，它的車身尺寸並不算很大，復古巡航的風格第一眼看上去還比較討人喜歡，離遠點在視覺上還會給人一種美系巡航的錯覺。

圖片駕駛者身高172cm，體重70kg，供參考。

並且坐上去這種“錯覺”很更明顯，715mm的座高不能再親民了，不論你的駕駛經驗是否豐富，坐上這臺車時都不會感到有什麼壓力。令人驚喜的是715mm的座高也並沒有給雙腿帶來伸展上的壓力，腳踏的位置非常放鬆舒適。

上半身也是以一個極其放鬆舒適的坐姿去騎行，RA2這款車有雙座版與單座版，單座版的乘坐空間很豐富，雖然沒有騎過雙座版，但就這臺車的車身尺寸目測的話，雙座版在載人時可能還會有些空間上的侷促感。當然，如果你換個角度去想，載妹時也可以理直氣壯地讓她抱的更緊一些了。

再來看細節方面，鑰匙是從側面插入、圓形的鹵素大燈、圓形儀表，很復古。

檔顯得設計也非常有意思，被做成了一個個橫條燈排成一行。

左右手把按鍵做工，也是這個價位的正常表現

由於車身尺寸較小，RA2的易操控性很優秀，稍高的手把與舒適的騎行姿勢帶來的是很靈活的轉向感。再加上較矮的座高與小巧的車身，在小半徑掉頭或者市區通勤時顯得遊刃有餘。

在動力方面，這臺RA2搭載了一顆249cc單缸風冷引擎，最大功率是14千瓦，最大扭矩是18牛米，這顆發動機在低、中轉速時表現很突出，動力響應很快，因為這臺車的整備質量只有149公斤，輕鬆應對市區超車。在高轉時還是有一些震動的，不過作為一臺250cc風冷單缸機，有這樣的表現已經很不錯了。

來到林道非鋪裝路上，RA2復古外觀加上前後輻條輪的設定，在風格上更搭配，換句話來說就是有腔調了。

前後單碟的制動手感還不錯，RA2搭載的是CBS聯動剎車，在捏下剎車時車身穩定性很不錯。但整臺車比較遺憾的一點就是沒有搭載ABS，雖然這套制動+CBS的搭配也很好用，但是對於目前大部分車友來說，有無ABS也是購車時很重要的一個參考指標。

雖然減震的表現很舒適，但是遇到坑窪路面時會覺得偏硬，這也是減震行程略短造成的。

13L的油箱容積結合實際騎行得來的3L左右油耗表現，RA2 400公里的續航里程應該是不在話下。可以說是完全滿足大部分場景的使用了。

輪轂採用前18、後15，輻條輪+內胎的搭配，這個價位就別奢求輻條輪真空胎了。

隨著騎它的時間越來越長，我越覺得這是一臺被嚴重低估了的復古巡航車。靈活的操控、親民的座高以及出色的動力表現和最重要的復古巡航範，而這些加起來只要1。38萬，同級別的車型價格比它高，動力比它弱，重量比它重，作為選給年輕人的第一臺復古巡航車，我真的想不出比它更值得推薦的了。