花200萬，你選最便宜的邁凱倫，還是最貴的寶馬M？
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邁凱輪的價格已跌至200萬以下。
最便宜的邁凱輪是最豪華的邁凱輪
邁凱輪GT已投放市場，目前價格為198。8萬美元，是所有邁凱輪車型中最低的。儘管僅比邁凱輪運動系列中的最低價格540C低了不到10％，但價格卻低於200萬，這將不可避免地對最初停留在此範圍內的車型產生一定的影響。
由於它是以GT命名的，因此對豪華性和舒適性的重視是它與其他McLaren產品之間的最大區別。 GT內飾的佈局與其他McLaren車型相比沒有太大改變，但基調明顯不同。原始的碳纖維外露板幾乎完全包裹在皮革中，使其柔軟細膩。座椅設計更加註重長途駕駛的舒適性，並集成了通風和加熱功能。
4。0升V8雙渦輪增壓發動機輸出620馬力，630 Nm，在3。2秒內突破100km / h，在9秒內突破200km / h。這些只是GT的基本功能，在邁凱輪家族中並不突出，但足以為以類似價格與其他車型競爭奠定堅實的基礎。
他不是您熟悉的紳士-阿斯頓·馬丁·範塔格
在製造豪華舒適的GT跑車時，同樣來自英國的阿斯頓·馬丁可能比邁凱輪擁有更多的經驗，而他們的紳士氣質已深深植根於人們的心中。不過，定價為181。8萬元的Vantage實際上是追求硬核駕駛體驗的產品，而不是其舒適性。我們在今年早些時候的“ Ridge評論”中體驗了它。
配備AMG的4。0TV8心臟，它輸出510馬力和685 Nm。儘管3。6秒內的0。3％稍遜於邁凱輪GT，但前後驅動器的佈局以及電子限滑差速器的加持使它的行駛效能更加出眾。剛性連線的子車架將保留更多的道路資訊。 Vantage不首先扮演紳士的禮貌，而是喜歡直接戰鬥的戰士。
最好坐在後座並開車-AMGGTC
關於精湛的工藝，AMG從未失去其價格較高的英國競爭對手。作為AMG的“兒子”，AMGGT系列的4。0TV8發動機是乾式油底殼，其重心低於Vantage上的溼式油底殼。同時，AMGGTC的發動機調整也有所不同，馬力更大，達到557 hp，扭矩為680 Nm。但是，承受更大的重量（比Vantage重158公斤）時，加速效能並不比Vantage好。
AMGGTC的優勢在於其效能和舒適性之間的良好平衡。它比AMGGT和GTS快，並且不像AMGGTR這樣傾斜。但與邁凱輪GT相比，它看起來像一輛肌肉車。鑑於超長髮動機艙，在AMGGT系列的兩門版本中駕駛就像在後方駕駛一樣。感官體驗有點有趣，但是優點是可以更好地感知汽車後部的動態。
兩門AMGGT系列的另一個附加成就是F1賽車安全車的標誌（2015賽季使用了AMGGTS，並在2018賽季升級為AMGGTR），使其在賽車迷中廣為人知。在車手見面時用安全車塗料進行角色扮演也非常引人注目。
持久的自然願望-911GT3
在911賽車系列中，自然吸氣引擎的最後堅持是，接近9000轉時的歌聲響亮而優美。但是，除了聲波，還有多少原因不安裝渦輪機？享受更多的自吸線性加速體驗？如今，保時捷的渦輪增壓發動機必須具有線性和線性，低扭矩和低扭矩的特性，並且在效能和效率方面要比自然吸氣效能更好。因此，即使992 GT3仍會自行吸收，直到沒有911為止也不會有太多時間。如果您一直追求自然吸氣發動機，您不會後悔從當前的911（991。2）GT3開始。
500馬力，460 Nm，在3。4秒內突破百強的能力在本文的競爭對手中並不突出，但總是有很多人願意為保時捷和保時捷品牌的緊湊駕駛體驗付出代價。
好的產品還需要信心充值-寶馬M8
如果不是出於虔誠的Bimmer，那麼以這個預算價格購買的潛在客戶不太可能選擇M8作為他們的首選。幸運的是，Bimmer已經是一個非常龐大的團隊。其中，有多少3系車主不喜歡M3，有多少M3車主不看M8，這是整個寶馬產品的頂峰？ （請不要提及i8）
以前在M5上廣受讚譽的運動型四輪驅動系統具有可切換的扭矩分配模式，在M8上卻不存在，它使M8能夠自由漂移，適應惡劣的天氣併成為良好的迴圈器。在3。3秒內突破百分百（雷霆版為3。2秒）的能力與McLaren GT相同，但最高時速限制為250 km / h。普通版的價格為19。68萬，雷霆版的價格為219。8萬，但它卻是最便宜的汽車！
在這些跑車中，空間可能是M8最顯著的優勢。 M8的後排足以讓人們坐下來。等一下，M8上的自動緊急制動是可選的嗎？實際上，M8並不是本文中唯一不具備此功能的型號，但是由於該功能已經在較早推出的新一代3系列上成為標準配置，因此它在M8上必須是可選的。有點奇怪寶馬是否認為M車主的駕駛技能應該如此出色，以至於他們不需要這些主動的安全功能？
帥氣了-奧迪R8
相反，它可能是最無聊的一種。全時四輪驅動系統既有優點，也有缺點。這種四輪驅動系統的優點是您可以更安全地使用油門，但缺點是……最好不要使用它來顯示後驅跑車或M8前面的cr腳漂移可以及時切換到後輪驅動。姿勢。
在這一波競爭產品中，5。2升V10發動機具有最大的排量和最大的氣缸數。在低速和中速時，聲音比911GT3更好，但在賽道圈速方面，它比對手弱得多。在9月的浙江賽車官方測試中，R8Performance版本比911GT3（不同輪胎）慢了近2秒，甚至比911CarreraS（相同輪胎）慢了半秒，因此具有較小馬力的普通版本R8自然會更慢。
娛樂是有限的，不開心的R8有什麼魅力？雖然上市年份車型有點“持久”，但外觀仍然足夠醒目，帥氣也就過去了。
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