南衡高鐵，賓陽、上林兩縣應共建一個車站

7月23日，廣西全面對接粵港澳大灣區建設情況新聞釋出會在南寧召開。自治區交通運輸廳副廳長、新聞發言人陸曉明在回答香港大公文匯傳媒集團記者提問時說：

南寧經桂林至衡陽新高鐵已初步納入國家鐵路“十四五”發展規劃，正在積極推進專案前期工作，儘早開工建設。

聽到這個訊息，關心南衡高鐵的朋友們會很高興，南衡高鐵有希望了！小編預計這條高鐵會在十四五期末開工建設。

上一篇，小編已經就南衡高鐵的線路走向作了詳細的分析，在此不再過多的探討，總之走直線是廣西的初衷，也符合廣西的最大利益！

今日我們探討一下賓陽、上林共建一個高鐵站的問題。

南衡高鐵從南寧東站始發，利用現有南柳城際鐵路行至新塘，從新塘開始敷設新線，經賓陽上林交界的地方設

賓上站

，後再向北敷設，在來賓城區西面設

來賓西站。

來看地圖

如何共建一個車站，在那裡建？如圖所示，可以建在兩縣交界處，也就是南柳第二高速賓陽西出入口附近，這裡交通方便，有高速連線線聯通兩縣縣城，高鐵站到賓陽縣城直線距離約12公里，到上林縣城直線距離約20公里。在此共建高鐵站（賓上站）有如下優點：

1、可以最大範圍輻射兩縣人口。賓陽縣大部分人口以及上林縣大部分人口都在輻射範圍之內，輻射戶籍人口約130萬（賓陽戶籍人口約106萬，上林縣戶籍人口約49萬），輻射常住人口約100萬（

賓陽常住人口約80萬，上林常住人口約36萬

）

。

2、相比西線可以少設一個車站，少了一個車站就會少一些投資。在此共建一個車站相比絕對直線會向西偏6公里左右，但還是可以接受的。（絕對直線在賓陽縣城西面6公里處）南柳第二高速公路賓陽西收費站距離賓陽縣城中心約12公里。

3、兩縣共建一個車站可以爭取到更多經停列車，這一點最實惠！車次停靠多，兩縣人民乘車出行就更方便！南衡高鐵開通後主要以長途高鐵列車為主，城際列車為輔。開通初期預計執行25對車左右（長途高鐵列車18對，南寧到桂林城際列車7對）。長途車為了壓縮行車時間，會盡量少停些縣級高鐵站。一般縣級高鐵站能停靠五、六對車已經不錯了，而賓陽、上林兩縣共建一個車站可以爭取到十幾對車停靠。而現有的高鐵線主要以南寧到桂林的城際列車為主，預計35對左右。

4、有利於兩縣人民的團結與合作。1958年12月到1959年5月兩縣曾經合併為一個縣，名為賓林縣。雖然賓林縣只存在了半年時間，但兩縣的合作與交流一直以來都非常密切！

那麼兩縣共建一個高鐵車站有先例嗎？有！那就是設計時速為350公里的鄭州到濟南高鐵，目前這條高鐵正如火如荼的建設中，河南段預計2021年底就能建成通車，山東段預計2023年底通車。眾所周知，高鐵站名都已鐵路所經之地命名，然而在鄭濟高鐵河南段上，卻有兩個縣為站名問題爭執了好多年，一個叫滑縣，一個叫浚（xun）縣。從滑縣和浚縣的角度來說，當然都想讓高鐵經過，但兩個縣城一北一南距離很近，不適合在兩個縣城都設高鐵站，於是線路從滑縣和浚縣中間經過，兩個縣設一個滑浚站，皆大歡喜。

另外說一下廣西幾個縣級高鐵站到縣城（市區）的直線距離。賓陽站28公里，陽朔站21公里，鹿寨北站21公里，平南南站14公里，橫州站12公里，桂平站8公里。