上海MOTOGP賽道試駕川崎ZX-10RZX-10RR是一種怎樣的體驗？

上週六（6月5日）川崎賽道日，首次登陸上海國際賽車場。牛仔有幸駕駛著川崎的1000cc全系車型跑了一回上賽，那感覺倍兒棒。

上賽作為中國最高等級的專業賽道，以往都是用來作F1和MotoGP的專用賽道，最多也就是一些汽車活動能夠申請進入。隨著國內大排量摩托車的興起，近年來杜卡迪、YAMAHA的試駕活動也開始在上賽舉辦了，現在終於輪到了川崎。

本次進入上賽的川崎車型很多，包

括增壓系的NINJA H2 CARBON、Z H2，賽道系的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR，還有休旅和街道的NINJA 1000SX、Z1000R

，反正就是公升級的全部上陣。

NINJA ZX-10R/RR試駕初體驗

上月底在北京國際摩托車展上市的NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR成了全場試駕的焦點。

首先新款NINJA ZX-10R將會有著什麼樣的效能提升，這是大家都在期待的。再有就是全球限量500臺，中國只有10臺的NINJA ZX-10RR也能試駕，過了這個村就沒這個店了。

▲左NINJA ZX-10R、右NINJA ZX-10RR

接來下談談NINJA ZX-10R、NINJA ZX-10RR。相關引數可翻閱2021北京國際摩托車展的相關文章：《2021北京摩展┃23。68萬起！川崎傳奇車型ZX-10R/RR大改款釋出》

其實兩款新車之間的區別並不是很大，兩車的區別在於雙R在單R的基礎上進行了發動機曲軸、活塞、凸輪軸等零部件的升級，擁有鍛造活塞的雙R最大轉速相比單R高出800rpm，大家可千萬不要小看這800rpm，在賽道上擁有更廣的功率輸出區間，將是決勝的關鍵。

談談實際駕乘感受吧！雙R在賽道中的駕駛感受會比單R更加激進，面對上賽的高難度彎道，處理起來還是相對從容，車輛配置的鈦尺與動力控制系統讓這臺暴躁的“大牛”能夠輕鬆駕馭。

對比舊款而言，全新的NINJA ZX-10R和NINJA ZX-10RR駕乘感覺更加輕盈，彎道指向性更加優秀，且新手駕駛有著更高的容錯率。

NINJA ZX-10R/RR的電子油門是這款車的一大亮點，雖說不是什麼黑科技，但調校相當優秀。前五分之一段的電子油門非常輕盈，發動機響應凌厲。後半段油門阻尼明顯加強，不規則的油門阻尼力度讓騎行這款NINJA ZX-10R/RR有了更高的可玩性。

前後佈雷博BREMBO放射性M50卡鉗加SHOWA減震，頂級黃金配備也沒有什麼好挑剔的，駕駛感覺上NINJA ZX-10RR的減震和制動都會比NINJA ZX-10R硬一點點，而彎道中的動態NINJA ZX-10R會比雙R靈敏一點點。

佈雷博BREMBO上泵自帶分油孔，無需改裝直接達成賽道要求。不知道單買一個這樣的上泵得多少毛爺爺？

至於車輛的高轉與極速測試就呵呵帶過好不？本次上賽開放路段為半程3062米賽程，直線過LINE時牛仔最高跑到260KM/h左右就得收油，不然限量500臺的NINJA ZX-10RR從此又會少了一臺。

（ps：NINJA ZX-10R和NINJA ZX-10RR的賽道試駕影片正在剪輯中，而其他車型的試駕感受，歡迎各位車友在留言交流。）

川崎賽道體驗日

廢話不多說了，直入正題，我們來看看活動當天的現場情況吧。

▲賽前培訓，冠軍車手袁際博講解賽道細項

▲駕駛姿勢教學

▲賽道安全教學

▲車友賽道試駕

▲賽道試駕，有美女撐傘的待遇不是常有

▲賽道試駕，有序發車

▲暖胎圈，川崎公升級三巨頭

▲如果說休閒騎的話，跑在第三的NINJA1000SX也是能跟上ZX-10RR的

▲機械增壓H2R與ZX-10R

▲ZH2增壓車型在上賽需要較高轉速才能發揮性能

▲跑累了看看背影也挺好

▲車友合影

小 結

活動上午為媒體試駕場，下午則是川崎使用者與VIP使用者專場，十幾臺公升級車型、上海國際賽道的包場、專業車隊教練技師團隊跟進。這筆錢要算起來的話，估計體育老師都會精神起來。而對於一個企業來說，花大錢，辦類似的試駕會真的會有效益嗎？

答案是肯定的。

川崎自進入中國以來，整車銷量逐年上升。在四大日系廠家裡，川崎目前在中國的發展應該說是最早的成功與收穫者。隨著國內使用者群體的日益壯大，也是時候來點回饋使用者的紅利活動了。

公升級摩托車在馬路上跑高速是玩心跳，但不安全。在賽道上應該才是體驗公升級產品速度與激情的最佳場地。

我們希望川崎能夠給中國市場帶來越來越優秀車型的同時，也舉辦更多這種有利於中國車友安全駕駛的賽道體驗活動，讓更多的車友真正安全的享受到大排量摩托車的魅力！