輕卡配上8擋箱？2.2L排量的虎VN開起來到底怎麼樣？

【卡車之家 原創】說起藍牌輕卡，相關的法規到底有多嚴格，我想我們不用再重複了，卡友們幾乎都知道。而藍牌輕卡，也是所有卡車裡面運營工況最為複雜的車型之一。簡單地說，它又要跑城市、又要跑山區，而且還很可能拉著重貨。所以，車輛的適應性要是不好，真的是不夠用。而今天，咱們就來看一輛適應性極強，且完全合規的輕卡，解放虎VN爬山虎。

“爬山虎” 從名字就能看出不同

簡單的從虎VN“爬山虎”這個名字裡，我們就能看出其與其他車型的不同。既然名字裡有“爬山”二字，必然它應該是針對山區路況有著厲害之處。那麼山區路況都有什麼呢？咱們來盤點一下。

咱們假設一輛輕卡，將山下的生活用品運輸上山，再把山上果園的果品、蔬菜運輸下來，那麼在運輸途中，車輛就可能經歷果園的泥濘窪地、上山的連續長陡坡、連續轉彎，以及各種意想不到的惡劣路況。山路蜿蜒陡峭，長上坡、急轉彎，每一腳油門，都是對車輛動力性的考驗，空車都難以滿足，就更別提滿載著一車貨了。

那麼解放虎VN爬山虎，是如何進行最佳化的，使其擁有能夠自稱“爬山虎”的底氣？它在山路又能展現出什麼樣的水平，是否對得起“爬山虎”這個名頭呢？下面咱們就來分析一下。

從動力到車身 多方面最佳化才是“爬山虎”

其實，解放虎VN爬山虎最大的亮點，在於其搭載的動力系統。其採用了一套解放動力勁威4DB1發動機，匹配了一款來自法士特的8J45TA手動8擋變速箱。2。2T配8擋，在藍牌輕卡里絕對是稀有品了。那麼這套稀有的動力鏈到底怎麼樣呢？咱們來逐一解析。

1、輕巧又強悍 小排量大動力

先從發動機來說起，解放動力勁威4DB1發動機其實在輕卡圈子裡已經非常有名了。在法規方面，對於排量限制在2。5以下這一新規，其可以完美滿足。而動力方面，其採用了單缸四氣門，共計16氣門的頂置凸輪軸設計，再加上小蝸殼設計的渦輪增壓器，和2000bar高壓直噴，使其能夠在1600-2400轉就能輸出最大350牛米扭矩，即使是低速時動力也是伴隨著腳下油門的深踩，說來就來，起步加速都非常輕鬆。

此外，這款發動機還有另外幾個亮點，比如採用了更加安靜的正時鏈條；自重僅僅225公斤，輕量化表現非常好。最關鍵的是：在國六時代，虎VN的後處理採用瞭解放自己的氣驅尿素後處理，沒有結構複雜的尿素泵，故障率降低了90%。而且我相信，解放氣驅尿素的口碑，卡友們也都非常清楚了。

2、輕卡配上8擋箱 過載空載都適用

而在解放虎VN上，最吸睛的無疑是其搭載的，同級輕卡中唯一的8擋法士特變速箱，有人會想8擋？一個輕卡要這麼多擋位幹嘛？但我們結合解放給它的另一個名字：爬山虎，我們似乎就可以理解了。

前面我們提到了，爬山虎能夠輕鬆應付山路中的陡坡、泥濘坑窪等路況。我們簡單的舉個例子，假設我們在過載爬坡時起步，這時候無疑需要一個比較大的速比來放大扭矩，起步才能足夠輕鬆。虎VN爬山虎這款8擋箱的頭擋速比和倒擋速比達到了7。46，相比於頭擋速比一般在6左右的6擋箱，爬山虎無疑在陡坡的時候起步要更加輕鬆，輕踩油門，鬆開離合，虎VN就走起來了。

同樣的，更多的擋位，也能讓你在走起來之後更容易找到合適的擋位，從而避免出現1擋動力過剩，而2擋動力不足的情況。甚至在最高擋，虎VN的8擋箱還帶來了0。714的小傳動比，讓你在高速路上能夠跑得更快。

說到這裡，有的卡友可能會覺得：虎VN的傳動比是已經夠寬泛了，但這畢竟是個8擋箱，換擋太頻繁會不會增加我們的勞動強度？其實這個問題也很好解答，相信多數老司機心裡都很清楚，車好不好開，其實看的真不是多兩個擋與少兩個擋，關鍵是掛擋的手感好不好。虎VN爬山虎採用的這款8擋箱，採用了全同步器結構，換擋更輕鬆，而且其能夠承受450牛米的輸入扭矩，耐用性也完全不用擔心。最關鍵的是，在限重嚴格的今天，這款變速箱採用全鋁外殼材質，自重僅有85公斤，幾乎沒有任何後顧之憂。

3、高品質衝焊橋 承載輕量很平衡

除了發動機和變速箱之外，後橋同樣是動力鏈上的一大重點，解放虎VN爬山虎使用的是270衝焊車橋，並且進行了輕量化設計，後橋速比4。33，配上7。00R16規格的配套輪胎，不僅能夠實現高承載，更能有效兼顧輕量化，達到了承載與輕量化之間的平衡。而在維護方面，虎VN的機箱橋組合還支援4萬公里長換油，讓咱們不用刻意想著保養這件事，不耽誤運輸，能夠有更多的時間把精力投入到賺錢上，這份誘惑力可不小。

除此之外，在安全性方面，卡車最重要的還是剎得住。我們在解放虎VN爬山虎上，看到了制動響應更快、重量更輕的楔形制動，配合ABS防抱死系統，其制動效率大約能夠提升25%左右，非常厲害。

其他配置很主流 細節設計很貼心

除了動力鏈與維護這些影響著我們日常使用的配置外，解放虎VN的舒適性配置同樣可圈可點。以我們拍攝的這輛車為例：其整體中控臺設計的中規中矩，各項功能分割槽非常明確，讓你能夠在需要某項功能的時候第一時間找到，並進行操作。

黑棕配色的座椅看起來非常的大氣，座椅靠背兩側並不像現在的主流車輛一樣採用純平設計，兩側微微翹起能夠提供一定的包裹性。在山路上行駛，遇到彎道時，其能夠對身體提供一定的固定作用，更安全、更舒適。

坐在座椅上，我們能夠看到虎VN的方向盤採用了現今主流的多功能方向盤配置。在方向盤上，我們可以實現對音響和藍芽電話的常用操作。基本上可以做到除了掛擋，手不離方向盤，非常安全、方便。

針對現今大多數人都是重度的“手機依賴者”這件事，解放虎VN貼心的在方向盤邊上放置了一個原廠的手機支架，無論是導航，還是停車時候的娛樂，其都是非常實用的。

可以說，對於山路這一特殊場景，解放虎VN給出了8擋變速箱這一優秀的解決方案。此外，它還給卡友們帶來了長換油、氣驅尿素等等實用的功能配置，更詳細的內容，在下面這張配置表裡都可以看到。

不得不說這款車在這一領域表現還是非常出色的，無愧“爬山虎”這個名頭。

● 編後語：

可以說，解放虎VN為輕卡動力不足這件事開啟了一個新的思路。而這個思路，小編個人認為是非常成功的。那麼，卡友們你們怎麼看呢？歡迎在下方留言告訴我們。（文/袁聖）