淺談汽車的五個冷知識，知道的沒幾個，但關鍵時刻卻可以幫上大忙

現如今汽車已經普及、大部分普通家庭也都購入了第一輛車，車子雖然越來越多、不過很多車友對於車子的認知還處於一個比較初級的層面，對於一些關於汽車的冷知識也並不瞭解，所以日常用車、養車都會遇到一些問題，本文會談及幾個關於汽車冷知識、讓車友們擺脫誤區！

只有德系車發動機缸壁上存在網狀缸線？其實其它車系發動機同樣如此！

相信朋友們都知道曾經的德系（歐系）發動機普遍具有燒機油的問題，比如大眾第二代的EA888、寶馬的N46發動機等等；面對早期的德系發動機燒機油問題，就有細心的朋友對德系發動機的缸壁進行觀察，發現德系發動機的缸壁上有

網紋狀的缸線

，所以就對德系發動機燒機油下了結論、德系發動機獨有技術

網紋狀缸線

是燒機油的關鍵（儲油格理論）！

而實際上呢？德系發動機燒機油與缸壁上的網紋沒有任何關係，實際上這種結論就存在

倖存者偏差

問題，僅僅發現了德系發動機缸壁上有網紋、而沒有對比其它車系發動機缸壁上是否也有網紋；而實際上日系車、美系車、法系車等等車系的發動機缸壁上皆有網紋，實際上這就是缸套經過

精密珩磨

後的必然結果，金屬與金屬之間只要存在滑動、就必然會在存在接觸的面上製造些紋路、或者是油孔，這就是工業發展幾百年來留下的科學方式！

日系發動機、美系發動機、以及其它車系的發動機缸壁上都有網紋格，如果發現某一臺機器缸壁上沒有網紋、只能說這臺機器用得太久網紋磨沒了（離拉缸也不遠了）；記住一點只要存在金屬與金屬的摩擦、就必然要有儲油的手段，所謂光滑缸壁不存在、所以五大車系發動機缸套經過珩磨石打磨後，缸壁上必然有網紋；這個知識冷、因為不是機械加工行業的朋友一般都不清楚，所以才產生了德系發動機缸壁有網紋是獨有技術的說法！

儲油網紋不僅不是獨有技術、反而是全世界範圍機械加工行業（及產品）都會用到的保證潤滑的方式；鄙人過去從某工廠弄了臺淘汰下來的日本數控機床，因為使用週期太長了所以床身與移動平臺間接觸面上的原廠網紋已經磨沒了，鄙人只能臨時找了個八級鉗工師傅手動上的新紋（點出來的紋絡有些類似家燕的形狀），隨便一個鉗工都懂、都能操作的技巧，可能是德國獨有的技術麼？實際上網紋格就是儲油槽，存在摩擦的金屬表面必須要有油槽，尤其是汽車活塞、缸壁間的高速滑行，從來不存在絕對光滑、日系發動機缸壁也不行，而實際上就是日系發動機缸壁上同樣有網紋！

手動解除電子手剎的方式

現如今電子手剎功能已經普及、絕大部分乘用車只要不是最低配版本一般都會配備這個功能；那麼如果電子手剎出現抱死該如何解決？實際上設計師在打造電子手剎時、就已經考慮到了這個問題，無論是哪個品牌車子配備的電子手剎、都必然配有一個備用的

手動拉線

（隱藏式設計），就是用來在電子手剎因出現問題時、手動解除抱死狀態的一種方式；當然不同品牌的車子、手動拉線的位置不同，德系車一般在後備箱內，也有的在杯架下方、只要拆掉杯架、就可以看到電子手剎備用拉線的位置了！

車輛行駛中啟動電子手剎並不會導致車輪抱死！

很多朋友疑惑車輛高速行駛中、如果誤碰電子手剎是否會導致車輪抱死？實際上電子手剎EPB有兩種控制策略，低速行駛時（一般會設定在20km以內的時速），如果啟動電子手剎會產生飽死、車輛直接被剎停；而車速較高時、強行啟動電子手剎會觸發EPB的動態策略，也就是會利用ESP調動液壓、對4個車輪施加0。8G左右的減速度，在這個過程中ABS是保持控制狀態，所以等同於腳剎車一樣的效果；所以車友們高速行駛時、如果剎車踏板被卡住，那麼利用電子手剎進行制動也是合理的（高速時啟動電子手剎需要持續扳住按鈕才可以）！

剎車踏板要高於油門踏板

不知道朋友們是否注意到、汽車的剎車踏板一定高於油門踏板，且要高2釐米以上，如此設計的目的在於兩點，其一剎車踏板高於油門踏板是防止緊急制動踩剎車時、把油門也帶上（要知道過去的車子可是沒有制動優先的），而制動踏板更高、就可以很好的薄面這個問題；其二剎車踏板的行程要高於油門踏板行程，因為行程被拉長、也更容易讓制動過程變得線性，如果行程太短、那麼制動的感覺會很突兀！

儀表上可以顯示油箱蓋的方向

對於自己的車子、我們當然知道油箱蓋的方向是左或是右，不過當我們開別人的車、或開自己不熟悉的車子時，該如何在車內就知道油箱蓋的方向？實際上很多車友開陌生車子之前都不會刻意的檢視油箱蓋方向，不過從車內儀表上也是能讀出資訊的，如上圖所示油表位置的向右箭頭，這個箭頭所指的就是車子油箱蓋的實際方向，箭頭朝右、油箱蓋就朝右，箭頭朝左、油箱蓋就靠左！