賣60幾萬的大眾SUV，是不是最好的大眾車？
2016年D級豪華轎車輝騰停產，自那以後，C級豪華SUV途銳就成了大眾品牌的旗艦車型，現款指導售價來到59。18-82。18萬元。入門價格已經能買到兩輛途觀，四輛高爾夫，途銳毫無疑問是當下最貴的大眾車。
掛著VW車標的途銳值不值這樣的價格呢？這次大鵬拿到了最新款——途銳新能源 2021款 eHybrid，也就是途銳插電混動版車型，定價是67。98萬元。先說結論，一番試駕下來，大鵬認為途銳插混是C級豪華SUV裡“最理想”的選擇。
途銳插混定價超有誠意
以動力表現來看，途銳插混的定價不算貴。
途銳插混動力系統最大輸出功率270kW，峰值扭矩更是來到700N·m，動力引數遠遠超過了途銳3。0T，也超過了寶馬X5的3。0T，和X5插電基本相當。
這裡注意兩組價差，途銳插混在效能更強的情況下，定價卻比途銳3。0T還低了近4萬。而一般來講，插混車型都是車系旗艦車型，X5插混就比X5 3。0T定價高出10萬塊。
更不消提途銳插混和X5插混效能相當，兩款車型的的價差更是超過18萬，這差價都能再買一臺帕薩特了。你不用糾結途銳插混排量比X5插混小，排量小動力強，更體現出技術水平高啊。
以豪華體驗來看，途銳插混的定價不算貴。
引數畢竟是紙面上的，加速效能也不完全代表操控好與壞，車子還是要開起來、坐起來和用起來，才能更知道好壞和優劣，進而更能判斷其價格是貴了，亦或是不貴。
首先是途銳插混開起來更加高階，有了電機加持，起步變得更加輕快，再因為良好的機電結合技術，加速過程非常的平順，試駕期間我曾多次恍惚，自己開得是V8途銳嗎？純電模式下超級靜謐的車廂，又會把我拉回現實，途銳插混可比大排量車安靜多了。
第二是途銳插混越野效能依然是同級裡的佼佼者，我曾在雲南山林裡試駕，託森C型中央差速器加持下，你會有一種無懼遠方，一覽眾山小的豪情。我也曾在場地裡試車，單前輪有抓地力情況下，途銳插混可以脫困，而更注重公路操控的X5沒能透過。
第三是途銳插混的油耗很低。有人會覺得開這麼大的豪車還在乎油錢？開大車原本是非常消耗社會資源的事情，但如果大車也能有媲美小車的油耗水平，豈不是兩全其美。途銳插混工信部油耗僅為2。3L/100km，遠低於同級車的3。0T版本，後者一般在9L/100km。
這個時候油錢不重要，重要的是社會責任感。你買得起五六十萬，甚至上百萬的C級豪華SUV，一般意義上肯定是個成功人士，但經濟上成功了，是不是還可以追求些精神上的東西？就比如思考下地球、人類的未來，為了惠及後輩，做一些力所能及的事。
途銳插混是最理想的豪華SUV
買車，尤其是買豪華車，也是個要思考的事情。這是一位途銳車主的觀點，分享給大家。
在途銳之前，上述車主也擁有過不同品牌、不同價位的各類豪車，身邊親戚、朋友、合作伙伴更是人均豪車。但最終他認為大家買豪華車基本都是效能過剩，買跑車還算能理解，可是買臺豪華SUV，50萬的車和500萬的車，真的沒什麼本質區別。
這個觀點大鵬深以為然，和我常說的“50萬以上是非理性消費”不謀而合。用料、配置、動力、技術從使用角度來看，50萬和500萬的車拉不開多大差距，因為人的感知能力是有限的，你能分得清“義大利小牛皮”和“美國小牛皮”？更多的只是聽廠家講故事。
上述途銳車主認為自己確實喜歡豪車，但也不願完全被物慾裹挾，他開玩笑稱，自己大概是太理想主義了。我恰恰欣賞他的理想主義！因為途銳就是這麼一款充滿理想主義的車——不是豪牌，卻用實力贏得“豪華車”的稱號。
途銳插混就更是理想主義的產物，更低的能耗帶來更強動力，同時靜謐性、舒適性都大大增加，讓被認為是油老虎的大尺寸越野SUV，也成為了環境友好型。途銳插混達成這一切，靠得是更強技術，而不是或者偷工減料，或者推高成本。
我們常常批判社會物慾橫流，看看網上那些網紅、KOL，大半都在鼓吹“5萬塊一頓飯”、“80萬一塊表”、“2個億的豪宅”……但願更多車企、更多產品能堅持技術為先，但願更多車主、更多我們能堅持理想主義。
文 | 大鵬
圖 | 小李
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
