要停產？別克英朗降價策略難“翻身”，銷量跌到一千多

在一開始看到英朗10月份的銷量的時候，車知事還是有些意外的。

怎麼說呢，一款市場保有量極大的緊湊型轎車就這樣衰落，這背後其實是有很多原因的，從它在市場中持續火爆到換搭三缸發動機，銷量迎來斷崖式下滑，再到重新換回四缸發動機，這中間的大起大落大家都是有目共睹的。

來說說英朗這些年在市場中的銷量表現。英朗賣得最好的時候月銷量基本都能保持在4萬臺左右的水平，在緊湊型轎車這一細分市場中長年處於前三的位置。2017年是英朗的巔峰時期，全年銷量超出了40萬臺，僅次於朗逸的46萬年銷量，超出軒逸的40萬年銷量，是一款絕對的走量車型。

但是再來看看剛剛過去的十月份，英朗竟然只賣了1098臺，要知道的是，即便是在換上三缸發動機之後，英朗的銷量也沒這麼差過，2018年英朗全年銷量只有26。2萬臺，也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬以上的水準，但是為何換回了四缸發動機之後的英朗現如今這麼不好過呢？

從資料圖顯示，今年8月份開始，英朗的銷量就一路下跌，今年以來賣得最好的時候竟然是一月份的兩萬多臺，此後英朗的銷量就再也沒有突破兩萬。

一款優惠曾經高達5萬，本來是十萬出頭的合資家轎，硬是在給出優惠之後全系不到十萬，這對於任何消費者來說都是非常有吸引力的，但是我們下面要說的是，為何英朗現在得不到消費者的青睞了。

首先就是英朗已經多沒有換代升級了，現在在售的還是2021款英朗，按照絕大多數的車型更新規律來看，大家幾乎都已經更新到了2022款甚至是2023款了，可現在都已經是2020年年底了，英朗還沒有要進行更新換代的訊息。

換句話說，英朗現在的產品競爭力也已經跟不上了，又如何能夠得到消費者的喜愛呢。就在最近網上甚至還出現了英朗將要停產的訊息，再結合英朗長時間沒有更迭的狀態來看，似乎是要坐實停產這個事實，不過訊息是否屬實還得等官方確認。

另外要說的就是英朗在市場中的優惠太大，儘管在當下對消費者來說價效比很高，但也免不了它貶值太快，綜合來看的話，是否入手還是得慎重。更重要的是，現在的緊湊型轎車市場有太多的設計更好看，配置更豐富，動力更強勁的國產車型了，而且售價也都很有說服力，誰又去看過時的英朗呢？

另一個原因就是“窩裡打架”，大家都知道，別克旗下還有一款緊湊型轎車威朗，無論是技術、尺寸、配置來看，都要比英朗更有競爭優勢，在價格其實沒有相差太多的勤快下，威朗的價效比反而更高。從某種程度上來說，威朗是會蠶食掉英朗的市場份額的。

所以說到最後，相信大家已經知曉英朗為何能從月銷四萬多跌到現如今的月銷一千多了吧，每一步都是不冤的，不過若是真的停產了，對於消費者來說還是有些可惜的。

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