【e汽車】平淡無奇的純電車千篇一律靠譜的一汽豐田bZ們萬里挑一

當下的汽車市場，可以說是新能源的角鬥場。

新勢力紛紛崛起，大有與傳統車企勢均力敵之勢；而傳統大廠仍在積極轉型，試圖在這場電氣化的戰爭中，再次保持領先優勢。

但消費者需要的是什麼呢？

誠然，一部分先享者更加註重新鮮感，這也讓更多的“新勢力”們有了生存的土壤；但更多理性的消費者，需要的則是一款更加成熟且穩定性更高的新能源產品。

說到成熟且穩定的新能源技術，筆者想起了一句流傳許久的話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”。

這足以說明豐田在新能源領域的地位。當時間來到電氣化時代，豐田則不疾不徐，將更加成熟、更加穩定的產品推向市場。

作為豐田在華的重要分支，一汽豐田始終是豐田中國重要的力量。10月25日，一汽豐田首款純電SUV：bZ4X正式上市，售價19。98萬元-28。48萬元；同時，一汽豐田bZ3也正式亮相。純電雙子星同時落地，意味著一汽豐田的純電程序正在進入新階段。

一汽豐田bZ系列：更好的bZ系列

環顧當今的新能源市場，雖然百家爭鳴，但喧囂背後，或許我們應該靜下心來看看誰走得最久，走得最遠。

事實上，豐田對新能源行業的思考可以追溯到29年前。

1993年，豐田設立電動汽車企劃部開始研發新能源汽車技術，包括混動、氫燃料和純電。1997年，豐田第一輛純電車型上市。

截至目前，豐田的電動化技術已經積累了 25 年。

25年間，豐田在HEV/PHEV/BEV/FCEV等領域進行了全方位電動化產品佈局，收穫頗豐。在豐田過去25年的新能源車型發展過程中，已經歷經4代技術升級，成為了可靠與安全的代名詞。

作為豐田在國內十分重要的一環，一汽豐田始終都是國內混動市場的佼佼者。在2005年，一汽豐田匯入首款混合動力車型普銳斯之後，就成為了國內市場電氣化的引領者，實現了雙擎（HEV）、雙擎E+（PHEV）、E進擎（EV）、氫擎（FCEV）多種動力形式的覆蓋。

從產品上講，擁有卡羅拉、亞洲龍、皇冠等多款經典且暢銷車型的一汽豐田，產品力也更加可靠。具體看來，一汽豐田從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化，收穫了非常卓越的成績。歷經25年電氣化研發經驗和四代技術升級，一汽豐田沒有出現過一起事故導致的漏電、燃燒或爆炸故障，做到了令人驚訝的電池系統0事故。

更值得一提的是，一汽豐田給bZ4X構建了一套非常完善的安全系統。其強化了對電池故障的“預防”還有“有故障徵兆時能夠及時檢測”，經過多重監視系統，為消費者帶來安全保障。

在這樣的背景下，一汽豐田bZ系列自然就成為了更好的bZ系列。但它的好還不止於此。以bZ4X為例，它的“好”還體現在了對純電車痛點的各個擊破上。

一汽豐田bZ4X：當純電車不再有里程焦慮

一個不爭議的事實是，零排放的純電車型必然是新能源車發展的主要方向。但另一個不爭的事實是，從當下看，里程焦慮成為了阻礙其發展的最大障礙。

這就意味著，市場上需要一款能夠改變純電車短板的標杆式車型，來一改這個細分市場的發展軌跡。

一汽豐田bZ4X，便是這樣的存在。

它所搭載的低衰減和高安全驅動電池，最高615km續航里程。這樣的續航能力，在同級別中本就屬於實力選手；再加上豐田出色的純電技術，能夠使一汽豐田bZ4X在10年後的電池容量保持率依舊高達90%。

但解決使用者的燃油焦慮問題，長續航只是一汽豐田bZ4X的基本操作，如何能夠快速補電，也是一汽豐田bZ4X的重要優勢。

它在車頂的全景天窗上選配了太陽能電池板，這塊電池板所帶來的能量不可小覷：它每天產生的電量可以給智慧手機充電140次，每年透過太陽能發電量可供行駛1750公里，相當於從北京開車到重慶的距離。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時化身移動電站，透過太陽能給外部裝置充電。

補能和續航的雙保險，成為了一汽豐田bZ4X解決使用者里程焦慮的核心要素；更為可貴的是，當其他車企為了更長的續航能力而放棄純電車型的操控感受時，一汽豐田bZ4X給消費者的答案是：你想要的，我可以全都給你。

於是，我們在一汽豐田bZ4X上看到了極具操控樂趣的X-MODE四驅越野輔助模式。它除了傳統的適時四驅以外，還具備Grip-Control智慧蠕行模式，這套模式可以在下坡時輔助控制，提供抓地力，甚至可以設定5個下坡的目標速度，從容滿足日常需求以及輕度越野的需求。

在此基礎上，一汽豐田bZ4X還在外觀、內飾和舒適度上進行了大幅度提升。

外觀上，一汽豐田bZ4X採用Hi-Techand Emotion設計主題，透過嵌入空氣動力部件的前臉兩側與細長的保險槓相呼應，展現出BEV的新潮和獨特性。基於e-TNGA理念的BEV專屬平臺，空間成為了一汽豐田bZ4X的一大優勢。它透過短前懸長軸距的方式，打造了2850mm的超長軸距，後排空間達到1000mm，足以媲美D級轎車，前後排腿部空間，均達到了同級別SUV車型的最高水平。

乘坐者之外，一汽豐田bZ4X也沒有忘記駕駛者的舒適體驗。

它搭載了豐田首搭的旋鈕式電子換擋，能夠有效避免誤操作；同時，一汽豐田bZ4X還配備了機艙層疊式儀表盤，具有12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線，讓駕駛更加安全；另外，它還搭載了流媒體後視鏡，讓一汽豐田bZ4X即使在黑暗的環境下依然可以有清晰的視野，停車也能非常輕鬆。

雖然產品足夠優秀，但也有人會疑慮，一汽豐田bZ4X會不會出現其他暢銷車型那種需要等很久的情況？其實這樣的擔心完全沒有必要。據瞭解，從10月底開始，一汽豐田bZ4X已經開始陸續交付，在其他車企中普遍存在的等車難的問題，不會出現在一汽豐田bZ4X上。

可以說，在純電車型競爭如此激烈的市場中，一汽豐田bZ4X以全面領先的優勢，成為了20萬元純電細分領域中為數不多的全能選手，而伴隨著bZ3的亮相，一汽豐田在純電市場的佈局也再下一城。

一汽豐田bZ3：站在純電“食物鏈”頂端的車

如果用一句話來形容一汽豐田bZ3，筆者認為“站在純電‘食物鏈’頂端的車”或許最為合適。

作為bZ系列的首款轎車，一汽豐田bZ3單單是超過600公里的最高續航里程，就已經超過了大多數競爭對手；而基於豐田的e-TNGA平臺，一汽豐田bZ3還擁有其他車型所不具備的優勢。

比如，大空間。

它擁有4725/1835/1475mm的長寬高和2880mm的軸距，這樣的軸距即使放在中大級轎車裡，也是優勢明顯。同時，基於“FAMILY LOUNGE”閤家歡的設計理念，豐田想要將一汽豐田bZ3打造出家一般的舒適感。於是，一汽豐田bZ3採用了中控臺後部控制面板半懸空設計。這樣的設計，讓後排乘客可以自由伸開腿部空間，打造出如同沙發一般的體驗感。