蘇維埃巨獸：KV-4與KV-5超重型坦克
1940年春，經歷冬季戰爭考驗的KV-1被正式定型蘇軍的新一代重型坦克，且其改進型號T-150和T-220的工作都已經被提上日程，並將以KV-3的名字投入生產。然而，就在1941年3月11日，蘇軍情報部門向坦克兵總局彙報了德國人的最新情報，稱德國人正在研製三種新型坦克，其中兩輛分別對應VK3601和VK3001系列，但是最後提到了一種非常離譜的玩意，一輛全重達到90噸，安裝一門105mm高射炮和兩門20mm機炮以及4挺機槍的超重型坦克，且這輛坦克已經交付德軍部隊。坦克兵總局根據這份情報以及105mm高射炮的打靶測試，心驚膽顫的發現自家的所有在研專案都打不過德國佬的超重型肥宅。
223工程，或者叫KV-3
在假情報的鼓動下，坦克兵總局痛定思痛，於當年4月7日下發了全新的KV-3，KV-4和KV-5設計指標。KV-3上次已經說過了，在此不多加贅述；對於作為224工程的KV-4，蘇軍的要求是重量達到75噸，必須要裝備107mmZIS-6坦克炮，裝甲厚度介於125-130mm，且容易受彈的部位裝甲厚度要達到140-150mm。設計工作由列寧格勒的基洛夫廠負責，務必在1941年6月15日前完成圖紙設計並提交稽核。坦克的車體和炮塔生產均由伊佐拉工廠負責生產，要在10月1日前準備一輛樣車。至於KV-5，根據同一份命令，其重量為90噸，車體和炮塔正面裝甲厚度要達到170mm，側面為150mm，安裝一門107mmZIS-6坦克炮和1200馬力發動機，原型車在當年11月10日前準備進行測試。
要在短短6個月的時間裡就完成圖紙設計，並生產一輛超重型坦克，蘇聯人這波看起來真的是被假情報給逼急了。接手專案的科京也很犯愁，整個設計局上下沒有一個人設計過超重型坦克，按部就班的搞KV-4肯定趕不上6月的截稿日期。為了解決這一難題，科京決定另尋他路，在廠長札爾茨曼的默許下，舉辦了一次設計競賽：第二特別設計局的所有人都可以參與KV-4專案，如果圖紙設計優異還能獲得一筆金額不小的獎金。
考慮到國內工業部門從未生產過厚度達到125mm的鋼板，且底盤需要大幅增強以承載更為厚重的裝甲，科京將坦克的重量上限放寬到80至100噸。儘管任務複雜且困難，受到獎金驅使的設計師們還是各顯神通，提交了27份設計，既有82。5噸的較輕量級選手，也有107噸的重量級肥肥。武器佈局也是多種多樣，有一個炮塔裡放兩門炮的，也有在車體上裝107在炮塔裡裝45的，還有完全捨棄45炮只裝107的方案。總而言之，基洛夫廠的設計師們確實發揮了自己的聰明才智，提出了許多不同凡響的想法。
榮獲第一的杜霍夫
在一個月的競爭後，廠長札爾茨曼於1941年5月正式簽署了相關命令，以表彰參與KV-4專案的眾多設計師。杜霍夫的方案被正式選中，成為了KV-4的初步設計，他本人也因此榮獲一等獎和5000盧布的獎金。由庫茲明、塔拉帕廷和塔羅特科合作提交的設計則屈居第二，三人一同獲得了3000盧布，三等獎則由謝塞茲拿下，榮獲2800盧布，其餘8人則獲得了500至2000盧布不等的獎金。
謝塞茲
雖然選定了KV-4的基礎設計，但是量產和改進KV-1本來就是一件大事，更不要提基洛夫廠還多開了KV-3，KV-4和KV-5的研製工作，人手實在是不夠用。1941年6月12日，庫利克元帥特地給伏羅希洛夫寫信，要求加快KV-4超重型坦克的研製和生產工作。這封信件確實起到了一定的作用，在6月21日給坦克兵總局的信件中，伊佐拉廠稱收到了KV-4的設計圖紙，能夠在當年9月初交付原型車的車體和炮塔。結果就在一天之後，德軍發起巴巴羅薩行動，入侵蘇聯，蘇德戰爭正式爆發。一開始毛子還想著繼續搞KV-3，KV-4和KV-5，結果打了一段時間發現對面德軍根本沒有情報中提到的超重型坦克，那拿去和德軍激情對線的KV-4和KV-5就失去了意義，就連KV-3都沒走下生產線。
由於KV-4設計眾多且複雜，而且有些方案沒什麼特點，所以我僅節選其中一部分進行介紹。此外，KV-4的所有草案均使用扭杆懸掛，1200馬力的M-40發動機和107mmZIS-6坦克炮，在後文的重複部分不會對這些內容進行復讀。事不宜遲，首先就讓我們從贏得一等獎的杜霍夫方案說起吧~
方案略解
KV-4專案的勝出者尼古拉·列昂尼多維奇·杜霍夫曾參與過T-28的升級工作和KV-1的研製工作，在戰爭期間參與了KV-1S，KV-13，IS-1到IS-4的所有研製工作，戰後參加了蘇聯核武器研究，於1964年逝世，享年59歲。
杜霍夫的第一版設計
杜霍夫的方案全重82。5噸，是所有KV-4草案裡最輕的設計。這個外形估計大家都認識，“明斯克魔法世界”中8級銀幣重坦KV-4其實就是杜霍夫的方案，雖然裝甲肯定沒遊戲裡那麼厚就是了。KV-4的炮塔裝甲略有傾斜，外形和T-220類似，前部為20度傾斜的130mm鋼板，側後部分厚度均為125mm，炮塔頂部也有和T-220的85炮炮塔十分類似的DT機槍塔。炮塔內含一門107mmZIS-6坦克炮（備彈55）和1937年型45mm同軸坦克炮（備彈130），設計類似鼠式上的同軸75炮，可以拿來測距也可以對付輕裝甲目標。最後一挺DT機槍則安置在車體上，充當航向機槍。車體外形更接近於8對輪版的拉長KV-3，正面裝甲為130mm，側後和炮塔一樣為125mm，車組一共6人。杜霍夫樂觀估計，他的82。5噸方案最高公路時速可以達到每小時40千米。
坦克百科的杜霍夫方案復原圖
坦克世界裡的KV-4
杜霍夫的草案從外表上看十分傳統，但是其裝彈設計較為獨特。杜霍夫準備了兩份方案，第一份為傳統的雙人人力裝填，其中一名裝填手在45mm火炮右側，負責將炮塔座圈兩側的彈藥抬給火炮後方的另一名裝填手，由後者裝填107mm和45mm火炮。第二份則採用了輔助裝彈機構，能夠將火炮彈藥抬升到與火炮後膛相同的高度，再由裝填手裝入主炮。
帶輔助裝彈機構的杜霍夫方案圖紙設計
榮獲競賽二等獎的庫茲明、塔拉帕廷和塔羅特科三人小組設計則採用了截然不同的思路。庫茲明作為裝甲車體設計專家，是三人之首，另外兩人都是剛剛從學校畢業的畢業生。塔羅特科可能大家也不認識，但是IS-3上標誌性的箭簇裝甲結構後來就是他設計的。他們的設計與其說是一輛坦克，反倒更像是使用固定戰鬥室的坦克殲擊車。也是因此，他們的方案在坦克世界裡就被做成了8級的坦克殲擊車，也就是KV-4 KTTS。107mm炮和一挺同軸機槍被安置在車體後部的固定戰鬥室內，水平射界為130度。107mm火炮上方有一個可全向旋轉的45mm坦克炮炮塔，車體上安裝有兩挺航向機槍。由於車體後部已經被戰鬥室霸佔了，所以發動機室被放到了車體中央。全車重量達到了88噸，裝甲防護為全向125mm，車組也是6人，最高時速預期為每小時36千米。
庫茲明、塔拉帕廷和塔羅特科三人小組設計
國外3D模型復原的模型
坦克世界裡的KV-4 KTTS，在我還沒棄坑的時候好像也沒見到過幾次……
至於第三名的謝塞茲，則是基洛夫第二特別設計局（SKB-2）最有經驗的設計師。他自1925年起就進入蘇聯軍工部門工作，也是沙什穆林的老師。他參與了T-28，T-29，T-35，SMK，KV-3和KV-13的設計工作，最終在1942年因病去世，KV-13也在他的徒弟沙什穆林的帶領下最終演變成了IS-1重型坦克。謝塞茲根據多年的多炮塔坦克工作經驗，認為不需要45mm坦克炮干擾車輛佈局，並將車體高度降到最低，在車體中部安置一個高聳入雲的大炮塔，炮塔座圈高度甚至比駕駛員的頭還要低。車體和炮塔正面厚度均為130mm，側後裝甲厚度則為125mm，其餘區域厚度為40-50mm。
謝塞茲的設計
謝塞茲搞的大炮塔設計看著古怪，但設計思路沒有問題，因為這樣就可以把最多120枚107mm整裝彈全部垂直放進炮塔裡，側壁上還有3枚待發彈藥架，減輕了裝填手的工作難度還能夠略微增快射速。根據他的推測，這輛坦克的重量可能會達到90噸，車組共7人，最高時速為每小時40千米。
國外復原的草案和KV-1對比圖
坦克百科復原的謝塞茲方案草圖
雖然謝塞茲的方案位列第3，但是因為第二名的設計“過於獨特”，且謝塞茲的預期重量符合指標需求，所以在1941年6月，科京為了節約時間，直接讓謝塞茲擔任總設計師，開展KV-5坦克的研製工作。由其誕生的KV-5因此與他的KV-4有許多相同點，但是炮塔為五邊形焊接構造，炮塔座圈直徑增大到1840mm，車體前部也給駕駛員和機電員加裝了利於外部觀察的小炮塔，結果到了坦克世界裡就因為防護問題成為了必死的“KV-5通訊兵”。KV-5的設計工作於1941年8月正式完成，但是蘇軍已經不再需要KV-5，專案終結。
坦克世界裡的KV-5
KV-5車體設計
另一個值得單獨闡述的專案是由沙什穆林繪製的獨特專案，他因此獲得了1500盧布的五等獎。不過考慮到沙什穆林本人不太喜歡科京，而且當時更偏向於改進KV-1，所以他最初的設計完全不符合指標，之後為了迎合上級需求搞了個新方案，將107mm火炮安裝到車體中前部的固定戰鬥室，水平射界為30度，在坦克炮塔上安裝一門76mmL-11坦克炮，使得車體長度達到了10米，為最長的KV-4設計。坦克全重92噸，車組7人，最高公路時速為每小時45千米，總的來說更類似放飛自我搞的設計。根據沙什穆林的回憶裡記載，他後來還拿著這筆獎金給老婆買了件貂皮大衣。
沙什穆林的設計非常的……放飛自我？
至於最重的107噸克魯切尼赫方案，則採用了獨特的三層武器系統，先是一個安裝107炮和同軸機槍的大炮塔，炮塔上有個安裝45mm副炮和機槍的小炮塔，這個小炮塔上面又套娃了一個車長機槍塔，不說設計水平怎麼樣這個套娃水平絕對是一等一的，也是唯一一個採用傾斜裝甲設計的KV-4。
看看這套娃技術。jpg
至於坦克世界裡的KV-4K，則是克雷斯拉夫斯基的方案，發動機位於車體中部但冷卻系統位於車體後部，重92。6噸，使用107炮和45mm同軸火炮佈局，最高速度預期為每小時45千米。
坦克世界裡的KV-4K
克雷斯拉夫斯基方案
米哈伊洛夫的設計則將履帶塞進了車體內部，為了增加車內空間將特殊的負重輪組壓在上面。
坦克百科復原的米哈伊洛夫方案
埃爾莫拉耶夫提出了兩個版本的設計，使用過頂履帶，其中第一個為雙炮塔設計，45mm副炮塔的射界為270度，車體設計為拉長版的KV-3，重95噸。第二個設計則沒有小炮塔，可能採用了同軸火炮佈局，重量因此減輕到了90噸。
單炮塔版
雙炮塔版
佩雷弗澤夫的設計依然為雙炮塔結構，但是主炮塔有兩個版本，一個是在後部安裝一挺DT機槍，還有一個是在炮塔後部增加一個尾艙用於儲存彈藥。
第一版設計，炮塔後部為機槍
兩版炮塔設計
坦克武器專家費多連科則採用了不對稱菱形炮塔布局，炮塔右側上方有一個半球形的副炮塔，內部安裝一門45mm副炮，仰角可達75度，能夠射擊空中和高處目標。
坦克百科復原的費多連科設計
布加諾夫設計的KV-4採用了前置變速箱和發動機室，以及後置圓弧狀主炮塔和45炮副炮塔，特點是兩者可以獨立旋轉360度。
布加諾夫的奇妙設計
KV-4和KV-5這種沒有投產但是圖紙方案非常多的專案，自然就非常符合WG的需求，特地做了好幾個加入遊戲。不過這些華而不實的超重型坦克設計，最終還是因為二戰的爆發而被放棄。畢竟KV-1和T-34就夠用了，整這些設計完全是火力防護過剩又沒有足夠的可靠性和機動性，而KV系列坦克的後續發展，則重點關注於提升機動性和可靠性，最終經過一路發展，誕生了KV-1S和KV-85重型坦克，最後被IS系列所取代。
