一起來體驗下一汽大眾首款智慧純電SUV

相比一些傳統車企的“油改電”產品，ID。4 CROZZ 的設計首先有著很強的“電動感”，而所謂的“電動感”主要由三個要素構成：比燃油車更短的車頭、四輪四角的結構和簡潔的線條，當一輛車同時具備這三條，就已經擁有了基本的“電動感”。

從 ID。4 CROZZ 的側面不難看出，這輛車有著非常短的前懸，同時傾斜角度較大的 A 柱也進一步縮短了車頭的長度，“引擎蓋”的起始點基本與前輪齊平，雖然不能與 AION Y 這樣引擎蓋起始點幾乎到了前輪中央的“極端案例”相比，但車頭還是比傳統燃油車和一些“油改電”產品要短了不少。

此外，ID。4 CROZZ 車頭和車尾的燈帶造型也相當簡潔，除了電動車慣用的貫穿式造型，兩個大眾標也可以被點亮，這也幾乎是電動車的專屬設計元素。而唯一比較複雜的設計出現在尾燈上，兩側的尾燈組採用了非常有立體感的矩陣式排列，可以提升車輛的科技感。

相比外觀設計，ID。4 CROZZ 內飾的“電動感”就要弱了不少，除了那塊尺寸不大的懸浮式液晶儀表，基本看不到帶有電動化特徵的設計。不過，在大眾燃油車上沒見過的設計和配置倒是真不少。

而這還真就是 ID。4 CROZZ 把儀表做小的原因，因為大眾這一次在 ID。4 上主推的一個配置就是它的 AR HUD，也就是增強型抬頭顯示。

那麼，ID。4 CROZZ 上的抬頭顯示都增強在哪了呢？簡單來說就是顯示的資訊更豐富了，相比傳統只能顯示車速、擋位、和簡單的導航箭頭的 HUD，AR HUD 增加了一些動態的左轉右轉的箭頭，配合駕駛輔助功能的車道線等，並且這些影象可以與路面位置相結合，形成一種直接標示在路面上的視覺效果。

另一個優點就是對空間上的最佳化。因為有了較長的後懸，ID。4 CROZZ 的後備廂有著不錯的進深，再加上後排座椅放倒後可以與後備廂形成一個全平的平臺，讓這輛尺寸不算太大的 SUV 成為了一個搬家神器。此外，雖然後排地板中央有一個小小的隆起，但基本不會對乘坐者造成影響，因此無論是載物空間還是乘坐空間，ID。4 CROZZ 都有著不錯的表現。

作為一汽 - 大眾 MEB 純電平臺的首款車型，ID。4 CROZZ 在續航上雖然不拔尖，但也已經追平了行業平均水平，而值得肯定的是，ID。4 CROZZ 的剩餘里程是動態演算法得來的，系統會根據當前的電耗水平來不斷調整剩餘里程，從而讓駕駛員得到一個最為準確的剩餘里程預估。

總體來看，ID。4 CROZZ 是一輛實用性大於先進性的電動車，如果以當下主流電動車價值觀來評價，它的得分點和加分項比較匱乏，動力、續航只能算是及格水平，而智慧化更是無法和新勢力相比。但如果作為一輛單純的交通工具，那 ID。4 CROZZ 是值得信賴的，簡單但卻實用的輔助駕駛，寬敞的空間和優秀的靜謐效能給這輛車帶來一個不錯的乘坐體驗，大眾之選，名副其實。