新能源車冬季充電到底該怎麼充更合理？

在寫這篇文章之前，我搜索了大量資料，也諮詢了我買車的4S店售後和銷售。因為我就是剛剛提車不到2個月的比亞迪元PLUS車主，這是我和我的元胖子經歷的第一個冬天。由於我本人就是從事電氣裝置類工作的，更能深刻理解到裝置日常維護保養的精細程度，對裝置的使用壽命和效能是能起到決定性作用的。而新能源車最重要的部件就是三電系統（

電驅動

，

電池

，

電控）

，三電系統裡最重要、佔整車成本最高的部件就是電池，如何更好的在

冬季低溫的環境

裡給它充電，就顯得尤為重要。比如選擇什麼樣的充電裝置，在什麼樣的場景下充電更為合理。下面我就車友圈裡幾個大家討論的比較激烈問題說說自己的看法。

一、充電裝置的選擇：

充電裝置的選擇就是充電方式的選擇，當下就兩種：一種是交流慢充220v（隨車充，或者家裡7KW充電樁），一種是直流快充380V（商用充電站那種120KW）。

1.經常用隨車1.3KW的隨車衝會不會對電池有影響？

先說結論，沒有任何影響。下圖是我諮詢4S店官方售後的對話記錄。

有個別車友提出，買車時銷售說：“不能經常用隨車的1。3KW隨車充充電，這樣會對電池有損傷。”當時，我看到這條訊息時，我就蒙圈了。［驚呆］ 為啥咧？因為我本人就經常用這個1。3KW的隨車充。因為我把家裡7KW充電樁那個NFC卡弄丟了，導致裝完了之後一次也沒用過，一直在單位用1。3KW的隨車充充電。所以看到這個訊息之後我都震驚了。。經過諮詢4S售後，確定經常1。3KW的隨車充，沒有任何影響。

2.經常用充電站裡120KW充電樁可以嗎？

結論：經常用充電站裡的超級快充，對電池有影響。無論是網上搜索一下相關的資訊，還是從銷售那諮詢，這個結論是沒有任何爭議的。新能源汽車一直用快充會影響電池，如果新能源汽車長期使用快充，那麼對電池的傷害也是不可逆的，會大大減少電池的壽命，因為鋰電池的特性是透過電化學反應產生電能，所以如果新能源汽車長期使用快充，會降低電池的還原能力。由於頻繁使用快充，充電的次數就會增加從而導致電池迴圈次數減少。

結論就是最好規劃好用車計劃，能用交流慢充就用交流慢充，偶爾用一下直流快充也是影響不大的。

二、新能源冬季用車小提示

以下是客服發給我的建議提示，我覺的很有道理。

冬季來臨，氣溫驟降部分地區的車友駕車時感受到續航里程下降了，這是什麼原因呢？

續航里程變少冬天新能源車續航里程下降是普遍現象，主要有以下幾個原因：

電池特性

低溫會影響鋰電池正負極材料的活性，電池的人阻、以及電池的放電電壓，導致電池可用容量降低，續航里程減少。這種容量的減少是暫時的，電池溫度回升，放電條件好轉後就會恢復正常。

能耗增高

用電器增多冬季溫度低，要使用空調採暖和座椅加熱等功能，會增加耗能，另外，冬季行車，電池包需要加熱達到工作適合溫區，此時會增加一定能耗。

阻力增大

冬季空氣密度增加，特別是雨雪天氣，行車阻力增加，能耗相應增高。此外，冬季變速箱內油溫低，車輛傳動阻力增加，也會一定程度增加能耗。

友情提示

冬季短途用車能耗會明顯增高由於冬季車輛剛啟動時空調處於升溫階段能耗較高、電池包需要加熱等原因，新能源車啟動後的前半小時是能耗最高的階段，隨著駕駛里程的增加，平均能耗會逐漸降低。

提升續航小建議

1。儘量選擇室內停車場停放車輛，有利於電池保溫；例如，我的車停在地下車庫經過實測，能比外邊差10度左右。

2。有家用充電樁的車友，可以使用預約充電或預約用車功能，保證出行前電池剛好充滿且還有餘溫；

3。駕駛模式選擇ECO經濟模式，能耗更低；儘量避免激烈駕駛，急加急減速會消耗更多電能：

4。自動空調設定為經濟模式更為節能；

5。適當提高胎壓，減少輪胎滾動阻力；

三、充電時間和場景的的選擇。

1。新能源電池充電的環境溫度為0°C-45C，當環境溫度低於0C或者高於45°時，請儘量不要給車輛充電。電池充電的最佳環境溫度為25°C，這在的冬天是不可能達到的，尤其是北方的冬天。所以要儘量在溫度較高的環境下充電，比如地下停車場、封閉型車庫等。如果沒有條件冬季最好選擇在白天陽光明媚時充電，這樣有利於提升電池活性，減少續航里程的損失，提高充電效率並節省時間。

2。充電時，可以熱車10分鐘，或者行駛完停車時立刻充電，這樣可以減少熱量損失。

3。冬季用車前，可以使用車輛的預約充電功能先給車提前充電半個小時，這個樣就可以提高電池的工作溫度，當你用車時，減少能耗損耗。

正確的電池充電方法，可以延長新能源車的使用壽命，保持新能源車的動力電池效能，對我們這種新能源車車主還是非常重要的。