鐵路基層職工“跟風”辭職不可取，切忌盲目從眾

在鐵路要想開除一個正式職工很難，程式繁瑣且多，但如果是你自己主動申請辭職那絕對是分分鐘的事情。近幾年，發現路內有的職工，特別是一些剛參加工作不久的大學生根本沒想那麼多，見身邊同事各種吐槽鐵路工作有的甚至真辭職後，自己也不管三七二十一，遇到不爽的事情，容易意氣用事，盲目跟風說辭就辭，完全沒考慮到後果和分析過自己到底有沒有必要這樣做，事後則後悔莫及。

“我全日制本科畢業，原本以為進鐵路基層待兩三年就可以坐辦公室，現在上班五年還沒動靜，還不如辭職出去闖闖”；“身邊同為研究生畢業的人家都年薪30幾萬了，我還在為個幹部編制積極表現掄大錘擰螺絲，要是當初沒進鐵路，肯定比現在混得強”；“鐵路現在工作壓力太大，又要倒班熬夜，外面隨便可以找個幾千塊沒有夜班的工作，準備辭職了”。類似這樣的聲音在鐵路一線確實蠻多，但主要是吐槽，真辭職的人沒幾個，畢竟鐵路作為大型國企，待遇各方面比上不足比下有餘，稍微理智點的人都不會說說辭職就辭職，真有想法那也會結合自身綜合考慮，三思而後行。

迴歸主題，現在各大鐵路局正式工都是以校招方式進行，看起來門檻很低，專業對口學校對口基本可以簽約，可“跳槽”出去後再想回來那是不可能的了，因此作為一名鐵路普通職工，我認為如果你目前存在以下幾種情況那肯定是不適合辭職的，大家一起來看看都認可嗎？

一是就業競爭力明顯不足時。

知名高校的本科及研究生群體喊辭職也就算了，他們有些特殊原因一直紮根一線，心理有壓力能理解，但原本就是鐵路高職院校的畢業生就不要盲目從眾了，得根據自身實際來，這裡不是說也不存在學歷歧視問題，是按目前的就業形勢來講，專科畢業進鐵路一直可以算得上“最優解”，有這種想法的朋友可以多多瞭解自己在路外同學的就業情況。而本科及以上學歷的職工呢，也是因人而異，如果是末流普通二本三本的冷門專業，那辭職出去闖的風險也是蠻大的。

二是還未找到好的下家時。

有的職工覺得自己本身學歷高，學的又是路內外通用的熱門專業，想著為能專心尋找更合適的工作，往往在還沒找到下家時就急匆匆辭職，這個想法不是說不行，得看大環境，經濟環境好的情況下可以試試，經濟環境整體萎靡時就存在較大風險了，比如現在特殊時期，路外很多私企都面臨著很大的經營壓力甚至面臨倒閉，要想從中選擇一家比鐵路好的單位那是比較難的，在你到處找工作這過渡期，給你帶來的將是各種經濟壓力，特別已成家的職工。

三是僅跟同事或領導有點小矛盾時。

都說有人的地方就是江湖，職場就是一個利益場，只要有利益，就會有摩擦有矛盾，不管是同事與同事之間，還是下級與上級領導之間，有時發生一點小摩擦很正常，大家要學會及時調整心態，千萬不要因為工作上的一點小摩擦小衝突就對鐵路失望，就產生辭職的想法，這個是很不理智，也是非常不值得的，真那樣做人家只有嘲笑你的份，換個角度，你真因為這個跳槽，那如果去到新公司新單位也遇到同樣情況咋辦，問題不是逃避就不存在的。

四是僅僅看不慣鐵路的管理模式時。

很多鐵路基層職工都經常抱怨鐵路管理上的各種不合理、不人性化，像什麼量化考核、安裝監控、定期培訓等政策沒有哪個不是被吐槽的，但這是鐵路工作的“特殊性”，安全一直是鐵路永恆的主題，且鐵路作為半軍化管理企業，一些規章制度和管理制度是比較嚴格，這所有的一切都是為了保安全，只有這樣鐵路系統這個大型的聯動機才能正常的運轉下去，廣大職工的收入待遇才能有保障，對於這個大家要多多理解和積極調整心態去適應，僅僅為這個就辭職也很不值得，要知道路外很多開出高薪的私企，他們的管理模式更讓一般人難以接受，要知道天下沒有沒費午餐，生活不易，要想有高回報就必須得有所付出，私企在這塊會體現得更淋漓盡致。

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