誰才是中國的“橋都”第一城？並不是大家想象的那麼簡單

本期圖片全部是長江上的大橋，長江是我國第一大江（河），討論誰才是中國的“橋都”只能從長江沿線的城市來選，因為其他江臨河的城市的江河面都比較窄而大橋長度都比短。

對於中國“橋都”這個美稱是有好幾個城市相爭的，重慶與武漢、天津、上海等城市都在爭“橋都”，就如同重慶已經有了“山城”美名而與武漢爭“江城”之名。雖然武漢“江城”美名已經傳揚了一千多年，在2007年的時候，重慶直轄市打出了“第一江城”之名，因為“山城”之名顯得閉塞交通不暢，“第一江城”顯得通江達海交通順暢，可以走出叢山峻嶺，通江達海遠涉重洋，與五洲四海融通貿易搞活經濟。

不可否認，目前的確是我國橋樑最多的城市，目前的重慶境內有13000多座，其中普通的公路橋樑就有8462座，高速公路橋樑2974座，數量遠遠超過中國其他城市。目前僅僅是重慶都市區內，在長江和嘉陵江上就有22座大橋，因為長江和嘉陵江在上游重慶段普遍比較窄，所以大橋的長度不可能很長。

重慶長江段普遍寬度是550米-660米左右，武漢長江段普遍寬度是1300米左右， 而長江南京段平均寬度1230米左右，上海就更寬了。 但上海在長江上建橋不容易，所以並不在本文的對比之中。如果比較城市的橋數量多，江南水鄉的蘇州全市共有32000座橋，平均每平方公里超過21。9座。所以只是比橋樑的數量，蘇州可以說是全球的“橋都”。

所以說作為“橋都”，不僅要有相當大的數量，相當大的質量，相當大的橋樑長度，還應該有“橋都”自己的建橋實力也是超一流的，因為該城市建橋實力都是來自外界，就好比中超足球聯賽每場只能上三名外援，要保證本國足球運動員的參賽數量而提高中國足球運動員的總體水平一樣。

武漢目前有各類江河湖泊長度超100米的橋樑628座，其中長江大橋12座（一座在建），漢江大橋10座。在武漢的建橋大軍簡直就是“中國建橋國家隊”的存在，這其中的驕驕者中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院、鐵四院等一批駐漢的核心企業組成的“中國建橋國家隊”，承建了國內外數千座大橋設計與建設，打造了名副其實的中國建橋國家隊。

武漢的“建橋國家隊”建設了萬里長江第一橋的武漢長江大橋，東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋、平潭大橋等跨海大橋。中鐵大橋局承建了國內外3000多座大橋，位居全球第一；中鐵大橋院設計了1000多座大橋，其中十分之一的大橋創造了中國第一和世界第一；鐵四院設計了中國60%的高鐵橋樑，中交二航局參建了國內外40多座重大橋樑。

而我國第一條高鐵線路武廣高鐵上的武漢天興洲長江大橋還是世界荷載量最大的公鐵兩用橋，這座大橋的使用壽命為100年，能抗十級大風以及七級地震。主通航孔橋墩竟然能防止5000噸的海輪撞擊，可以承受兩萬噸的荷載，這些都是世界第一。我說這些並非是想說武漢是橋都，因為橋都的標準是什麼，怎麼衡量？這些都是未知數，所以說目前橋到底是誰還無法定論！