趣味問題：雙離合在汽車停穩之後·離合器是分離還是半聯動呢？

內容概述：雙離合D擋駐車與AUTOHOLD的關聯，乾式與溼式的體驗差異解析。

DCT·雙離合變速箱如何使用才能減少磨損？

類似的問題不勝列舉，這都是乾式雙離合“惹的禍”；因為眾所周知幹摩擦式離合器的使用壽命很短，高頻率的長時間半聯動會產生高溫，而高溫又會加速磨損甚至造成宕機。

鑑於雙離合存在起步必須半聯動的缺點，所以在程式設定方面自然會針對性地進行調整，不過並不是所有車輛都有保護程式。

測試方式

判斷雙離合變速箱在D擋停穩車輛後，發動機是否還有動力輸出；方式其實非常簡單，標準如下。

停穩車輛後掛入N擋-轉速是否回落

停車車輛後鬆開剎車-是否會瞬間移動

早期的雙離合變速箱由於TCU控制系統的智慧化程度較低，在停穩車輛後的離合器仍會處於半聯動狀態；這種狀態會持續輸出動力，能停穩車輛只是制動力大於車輪轉矩，也就是兩種作用力的對抗。而半聯動時發動機的轉速會偏高，鬆開剎車車輛也會瞬間移動，這就是判斷的方式了。

智慧控制

【AUTOHOLD·自動駐車系統】是保護雙離合器的程式之一，

控制系統在偵測到發動機轉速回落到800rpm左右並且車速歸零後，此時就會預設需要停車；自動駐車會透過電機拉起手剎拉線，此時完全沒有必要讓發動機持續輸出動力。

所以配備該系統的車輛基本都會在駐車後分離離合器，至於起步時則以剎車訊號的變化決定是否結合；說白了就是鬆開剎車換踏油門，總控程式就會取消駐車並結合離合器，在D擋自動完成「D/N切換」了。（不用人工操作·電腦自動執行）

【SST·自動啟停系統】同樣是保護雙離合器的程式。

該系統會在車輛停穩後自動關閉發動機，此時不論離合器是結合還是分離狀態，發動機飛輪已然停轉則不會有動力輸出，離合器自然也是沒有任何執行負荷的。

重點：在自動熄火後AUTOHOLD也會自行執行駐車動作，很多車輛在該模式中可以鬆開剎車踏板也不會溜車，同時也不會自動啟動發動機；啟用啟動需要的是油門踏板訊號，所以這種程式是目前體驗最好的。至於松剎車就會啟動的程式自然是落後一些的，畢竟很少有車企能夠自己研發電控程式。

磨損控制

雙離合器真正的磨損並不是在發動機啟停或自動駐車啟停的瞬間，即使是溼式雙離合會因為變速箱油而感受到有些驅動力（類似於液力變矩器）。

真正的磨損是出現在「低速加減速」的過程中，車速在5~10km/h區間離合器總是會半聯動；因為要做到預計升降檔的準備，想要在換擋時不出現頓挫，唯一的方式就是以這種狀態執行。乾式雙離合換擋頓挫感非常明顯，原因是高頻率半聯動會加速磨損與高溫故障；溼式雙離合會好一些，不過因TCU換擋邏輯錯誤分析還會有機率出現頓挫。