已延續42年，列車經過蘭考縣楊莊車站，為何都要鳴響汽笛？

1979年10月20日上午8點半，鄭州鐵路局各車站的電話會議室內外，擠滿了3萬多名鐵路職工和群眾，正透過電話旁聽一起案件的庭審。

審理長達6個多小時，直到下午3點5分結束。

旁聽的人群中，不時響起嘆息、憤慨、鼓掌聲……

由於諸多原因，這一案件沒有及時對外披露。

若干年後，審判結果才公之於眾。

驚天事故

1978年12月16日凌晨3：12分，蘭考縣楊莊車站周邊十幾裡的村民，突然被巨大的聲響驚醒，大家以為發生了巨震，紛紛逃出房屋。

一時間，各村敲鑼聲、叫喊聲響成一片，有人慌不擇路，光著身子亂竄。

混亂過後，村民才發現，遠處的火車站上濃煙四起，呼救聲劃破夜空。

一種不祥之兆湧上村民心頭：列車出事！

1978年12月16日凌晨，由西安開往徐州方向的368次直通客運列車，與南京開往西寧方向的87次旅客快車，幾乎同時接近隴海東線楊莊車站。

按執行圖規定，368次列車出蘭考站後，於16日3時11分在楊莊車站側線停車6分鐘，會讓87次快車，待87次駛過後，368次再開動。

但是，368次列車的兩位正副司機——鄭州機務南段司機馬相臣和副司機閻景發，卻由於疲勞困倦，先後睡著了。

快到蘭考站時，正司機馬相臣困得睜不開眼，想讓副司機閻景發替自己開一會，但閻景發睡熟了，半天叫不醒。

馬相臣按照規定，將火車時速從65公里減為40公里。

16日凌晨2時59分，列車從蘭考站駛出，馬相臣再也撐不住了，低頭打起了瞌睡。

368次列車以40公里的時速，沒有減速，向楊莊車站疾馳。

運轉車長王西安，正和行李員拌嘴，他既沒有按規定在車尾立崗值乘，也沒有察覺行車異常，更沒有采取任何阻止措施。

“無人駕駛”的368次，就這樣駛入楊莊車站側線，既沒有鳴笛，也沒有停車。

對面方向，87次列車，正以65公里時速，從正線靠近楊莊車站。

駕駛87次的鄭州機務南段司機嶽萬選，發現有列車從側線衝出來，驚出一身冷汗，急忙拉響汽笛警示。

突然拉響的汽笛聲，以及兩車相近時鐵軌的劇烈震動，把馬相臣驚醒。

他抬頭一看，嚇一大跳，列車要出站，正從1號道岔進入正線！立即拉起制動。

但是，時間來不及了。

368次列車帶著巨大的慣性，攔腰衝向87次列車的第6節車廂，就像多米諾骨牌一樣，7、8、9、10節車廂相繼與368次車頭相撞，被甩出鐵軌幾十米遠。

87次列車被擋腰斬為三截，車內的很多乘客被甩出窗外。

五節車廂和鐵軌扭成麻花，車廂玻璃碎成渣片。

時間定格在1978年12月16日凌晨3點12分。

368次牽引機車裡，馬相臣反應還算機敏，他在拉起制動後，雙腿用力一蹬，把自己彈出了正在變形的司機室。

87次司機嶽萬選，也抖索著下了車。

在刺骨的寒風中，馬相臣和嶽萬選，這兩位鄭州機務南段的同事，面面相覷……

各方救援

尚克勝一家四口，剛從山東老家張店探親歸來，在徐州火車站買了站票，連扯帶拽，艱難擠上超員的87次快車，準備回西寧機務段上班。

車到河南民權站，有旅客下車，尚克勝一家才找到位子。他抱著4歲的大女兒，在8號車廂左側的一個位子上坐下，妻子和小女兒坐在9號車廂靠左邊。

一家人坐穩，剛鬆下一口氣，火車已經到了只有兩股道的四等小站——楊莊車站。尚克勝口述，當時是16日的凌晨三點多一點，車上乘客都已熟睡。

隨著一聲巨響，尚克勝一家四口，全部失去知覺。

87次列車傾覆的車廂中，爬出來一位受傷軍人，在黑夜裡奮力大呼：“黨員同志們，大家都不要慌，不要惦記自己的東西，搶救傷員要緊！”他不顧自己的傷勢，奮勇搶救出二十多位傷員。

楊莊車站一名裝卸臨時工李桂書，睡夢中被巨響驚醒，往窗外一看，大事不好，趕緊披上衣服，往外面跑。

現場只有寥寥幾個火車站的工作人員，還有陸續跑出的乘客，一個個凍得瑟瑟發抖，驚魂未定。

好幾節車廂傾覆在地，裡面的人一個都沒跑出來。

他費了九牛二虎之力，才鑽入車廂，眼前的場景簡直是人間煉獄：殘缺不全的遺體、重傷者的哀嚎、燃燒的木條……

令他印象最深的，是一位脖子被卡在行李架的小男孩，臉漲得青紫，呼吸急促。李桂書使出吃奶的力氣，才把他救出來。

寒夜裡，救援人員正從四面八方趕來。

最早趕到的，是駐蘭考的39240部隊，一邊警戒現場，一邊救援傷員。

一些受傷的乘客，正在想盡辦法，從車窗裡艱難爬出來。許多旅客動彈不得，卡在變形的座位、地板、行李架上，救援難度很大。

由於楊莊車站是個四等小站，燈光昏暗，救援人員只能打著手電筒，一遍遍反覆尋找。

接到命令的各駐豫部隊，頂著寒風，以強行軍速度，向楊莊增援。

駐商丘部隊，因路不熟，加上天黑，走錯了道，到現場後，一再向旅客道歉。

蘭考縣武裝部長也帶民兵趕到現場，縣公安局、衛生局全員上崗，交通局徵用了11部大客車，一趟趟運送死傷者。

救出的旅客分成兩排擺放，死者，放在一邊，用草蓆蓋上，由十幾部大客車運到蘭考縣殯儀館。傷者，放在另一邊，由救護車運往鄭州、開封、商丘等地醫院。

早上7點，鄭州鐵路局代局長馮浩，帶人趕到楊莊。

天色已亮，現場的慘象讓馮浩倒吸一口涼氣。

87次列車的第8、9兩節車廂被撞成了碎片，裡面的乘客幾乎全部遇難，損失比6、7、10兩節更為慘重。

368次的東風3型0194號牽引機車，左側嚴重損毀。

損壞的14根鋼軌，像麻花一樣扭曲，308根枕木全部毀損。

隴海鐵路已有36列客車、34列貨車受到影響。

馮浩一邊組織救援，一邊安排鋪軌，爭分奪秒，搶通隴海線大動脈。

經過奮力搶修，事故發生9小時零3分之後，一條剛剛鋪設的便道投入使用，隴海鐵路恢復通車。

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人員傷亡

據統計，事故造成106人死亡，171人輕傷，47人重傷，直接經濟損失達55。4萬元，成為建國以來最惡劣的一起列車相撞事故。

尚克勝一家人身受重傷，在開封的醫院呆了八個多月。

尚克勝終身致殘，至今生活無法自理。家裡另外三位成員舊傷在身，時常復發，疼痛不斷。

這起事故中，尚克勝一家還算幸運的，沒有第二個家庭像他們這樣，全家受傷，卻都活了下來。

事故調查

蹊蹺的是，事故發生次日，12月17日，在國內媒體沒有報道的情況下，法新社不知從何處得到訊息，搶先發出突發新聞：河南楊莊發生重大列車相撞事故。

尤其複雜的是，一天後，十一屆三中全會即將召開。在這一敏感時刻，外部勢力藉機炒作，造成了惡劣影響。

楊莊列車相撞事故，驚動了高層，當即責成有關部門，成立專案小組，調查事故原因，問責肇事者。

正副司機清醒之後，恐懼戰勝了傷痛，兩人訂立了一個攻守同盟：謊稱閻景發出蘭考站後，就一直在機械間檢查；馬相臣在楊莊沒有停車，是因為“風泵途停”，風壓低，無法制動。

一場重大責任事故，就這樣被編造成謊言。

鄭州鐵路局技術鑑定小組秉持科學態度，實事求是，對二人駕駛的東風3型0194機車的制動部件做了機能試驗，發現一切正常。

漏風試驗證明，空氣壓縮機沒有停止過工作。

機車狀況良好，無故障。

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法庭審理

1979年10月20曰上午8點半，鄭州鐵路工人文化宮，鄭州市中院公開審理楊莊列車相撞案件。

鄭州鐵路局開通了鐵路沿線電話會議室的電話，3萬多名鐵路職工及群眾，在庭外旁聽審理情況。

這是我國恢復中斷了20多年的律師制度後，河南省的首起律師公開辯護案。

48歲的王潤屋，此前在鄭州市房管局工作，指定給兩個司機辯護。50歲的梅養正，指定做運轉車長王西安的辯護律師。

一開庭，馬相臣就聲稱，自己有話要說。

他說，自己不會推脫罪責，只是把事故原因指出來，以免後患。

一，楊莊車站只是一個四等小站，只有正線、側線兩股線路，沒有隔開裝置。按規定，單線行車在沒有隔開時，不能同時接發列車。而事發當夜，楊莊站同時接發了兩對列車，這種做法不符合規程，隱患是非常大的。

二、機車質量不良，有“途停”。

鐵路專家認為，馬相臣提出的兩點，試圖減輕罪責，但不成立。

一、楊莊車站的下坡道，不超過千分之六的坡度，同時接發列車不存在隱患。

二、已做過多次檢測，東風3型牽引機車狀況良好，不存在“風泵途停”的問題。

兩位律師接到任務後，騎著腳踏車，前往鄭州機務南段，往返十幾次，實地調查了馬、閻二人的生活狀況。

馬相臣一家七口，擠在十幾平方的小房裡，家庭負擔重，周圍噪音大，睡不好，而且，這在鐵路職工中不是個別現象。

閻景發在出車當日，按規定應在家休息，但為了父母的戶口問題，他奔波一上午，還要照顧三個孩子。

午飯後，閻景發想休息一下，可剛上床，3歲的孩子就趴在他身旁哭鬧，折騰了一個多小時。下午2時，他愛人才下班回家，又說家裡的腳踏車稅牌還沒辦。於是，閻景發又出門辦稅牌。

辦完稅牌回到家，愛人已經替同事頂班走了，而孩子還在哭鬧。無奈之下，他只得再哄孩子。

下午5時，閻景發做了晚飯。直至晚7時趕往機務段，也沒能休息一分鐘。

律師認為，鄭州機務南段缺乏人文關懷，對職工疾苦關心不夠。這一觀點，在最後的判決中，起到關鍵作用。

王潤屋還提出：

閻景發沒有內燃機車的司機證，安排其上車是違章的，鄭州機務南段有不可推卸的責任。

梅養正為王西安提出了兩條辯護理由：

一是368次列車當日未掛守車，他只得坐在最後一節行李車中值乘，車過楊莊時，他是在談工作而非聊天，兩人只是因為工作問題吵了幾句嘴，不構成翫忽職守罪。

二是王西安認罪態度好，事故發生後，他積極搶救傷員，有立功表現，這與兩名司機訂立攻守同盟性質不同。

經過長達六個多小時的庭辯，下午3點5分，審理結束。

法庭當庭宣判：馬相臣，判處有期徒刑10年；閻景發，判處有期徒刑5年；王西安，判處有期徒刑3年，緩刑3年。

法庭之外，鄭州鐵路局局長廖詩權、鄭州鐵路機務南段書記李銀昌和段長孫建洲，分別受到行政記過、記大過處分。

汽笛長鳴

1980年，鄭州鐵路局下發《一號檔案》，將每年的12月16日定為“路恥”日，作為全域性員工的教育日。

出楊莊站往東不到200米的鐵路北沿，一片小松林中，莊重的大青石碑上書：沉痛悼念楊莊事故遇難旅客。

楊莊再次通車後，列車經過楊莊，都會拉響汽笛，向活著的人們警示，責任重於泰山！向逝者致哀，願在天之靈安息……

這一不成文的規定，延續至今。