波札那：特殊到不像非洲國家，比歐美髮達國家還安全

“你知道嗎，波札那曾多次入選最安全國家”，奈米比亞嚮導聽說我想去波札那的奧卡萬戈三角洲，用了很多我聽不懂的詞彙，比如“它很特殊，特殊到不像非洲國家”。

動筆前查了查，居然發現波札那2010-2020年連續十年被英國列為“十佳旅遊目的地”，連續5年被歐盟列為“最安全國家”之一，雖然只是世界第七，卻能排在一眾歐美髮達國家前面，這本身就足以自豪了。

國際SOS（全球最大旅遊安全服務公司）面對質疑輕描淡寫回應：只有去過，才知道50多年持續穩定的波札那有多美好，那裡的人們是多麼的和平友善。

確實，這個1966年獨立的非洲國家，不僅沒被鄰國南非的動盪牽連，還多次避開辛巴威金融危機的波及，在過去十多年裡，居然將依賴鑽石出口的經濟格局扭轉成多元化經濟，甚至變成非洲少有的電力出口國，從一個純農業的不發達國家迅速進階為人均產值7817美元（2019年）、以製造和旅遊為核心產業的發展中國家。

然而，70%土地位於卡拉哈里沙漠內的波札那，整個旅遊業只有奧卡萬戈三角洲這一張底牌，綠洲內所有部落早在1995年就達成一致，全員放棄狩獵、捕魚與伐木，除生活所需淡水外，禁止水源被引流用作它途，喂飼追逐和虐待野生動物者罰款拘禁，偷獵或捕殺則直接判死刑。

嚮導給我舉了兩個極具代表性的案例：2003年一名英國遊客在三角洲內驅車追逐野豹，被處以10個月的拘役和20萬美元罰金；2012年兩名法國青年偷捕一隻紅狐猴，並餵食鎮定劑致其死亡，數萬土著聯名要求“鞭刑一百再處死刑”，此案引起歐盟關注並建議波札那廢除死刑，但被拒絕了。

明顯過重的懲罰，可想而知波札那保護奧卡萬戈的決心有多大。要知道，這可是波札那唯一能拿得出手，且絲毫不遜於南非、奈米比亞以及維多利亞瀑布等熱門景點的旅遊資源，不僅是非洲最大內陸三角洲，也是全球最大的沙漠綠洲，2014年被聯合國教科文組織列為第1000個世界遺產。

奧卡萬戈旱季面積1。5萬平方公里，每年雨季有11立方千米的水從源頭安哥拉高地急流而下，使其最大面積達2。2萬平方公里，其中植物吸收60%流水、蒸發約36%，只有4%匯入最低處的恩米加湖，因而又有“三角洲豐水期是大恩米加湖，乾旱季節才是綠洲”的說法。

由於奈米比亞與奧卡萬戈相距一千多公里，而且中國護照申請波札那簽證需要邀請函（2018年末可落地籤），在嚮導建議下，我們選擇直飛波札那的邊境城市卡薩內國際機場，辦理落地籤後再回頭走奈米比亞B8公路，到三角洲頂部的巴加尼碼頭轉水運進奧卡萬戈，後續行程分三站再直飛辛巴威的維多利亞城。

這個線路雖然波折了點，但免去等待邀請函的時間（波札那簽證是真的很麻煩），又可以多看看周邊風光，且淡季機票與車票都很划算，就是小型飛機低空飛行有點顛簸。

抵達波札那卡薩內機場後，我和嚮導在航站樓轉了一大圈也沒找到海關，最後跟著人流直接走出機場，然後才發現落地簽證處在機場外的一個小房間裡，由於是新開設業務，工作人員沒有經驗也沒有耐心，不看不問就直接在護照上蓋章，出門回頭看到一隻猴子正在簽證處屋頂跳躍，這應該是我見過最“原生態”的海關了。

卡薩內到巴加尼大約500公里，巴士從中午一直開到日落足足6個小時才到，期間全部是戈壁荒漠地貌，地圖上標記有不少村鎮，但實際有很多已遷到綠洲附近，嚮導說既有保護野生動物的初衷，也有綠洲附近農作物收成更好的願景。

趁著中途休息準備飛無人機，巴士司機過來阻止說這裡是奈米比亞、波札那和安哥拉三國邊境，最好別飛太高太遠，所以隨便拍幾張就上車了。

巴加尼是個人口不過萬的小城鎮，原先是德國殖民者狩獵非洲象的中轉站之一，獨立後被奈米比亞改建為農業基地，是以色列雨水收集技術和環形農場灌溉技術在非洲的試點之一。但當地多數人仍以旅遊服務為主要收入，針對的基本都是奧卡萬戈高階遊客。

第二天凌晨乘車趕到沙卡韋碼頭時被驚呆了：嚮導說的水路居然是獨木舟，離午飯目的地還有30多公里，就靠這獨木舟得劃到什麼時候？

直到上船後才知道，波札那為了保護水質不被汙染，禁止一切燃油機動船在三角洲內行駛，除非下游私人租界內才可以使用電力船接送遊客。

幸好，安哥拉高原前幾天下了一場大雨，充沛的雨水使得中下游流水速度快了不少，船伕樂呵呵地一邊唱著我聽不懂的“山歌”，一邊奮力撐篙順流而去，估摸著時速應該能超過10公里。

午飯訂在一家樹屋餐廳的自助餐，人均含酒水也就25美元，烤肉、乳酪、堅果和果蔬應有盡有，餐廳老闆是德國人，據說是三角洲第一批外來投資者，由於當年還沒開放下游租界，他只能選在上游開旅館，一開始生意十分火爆，但隨著下游租界逐步開放，越來越多高階酒店入駐，遊客基本都是直奔中下游而去，於是乾脆改做平價自助餐，專門接待路過的獨木舟遊客。