車壇人物：第七回 賓士寶馬奧迪皆換主帥 是非後人評風流看今朝
林松什麼生肖
汽勢Auto-First丨劉冀然
滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄，
是非成敗轉頭空。
青山依舊在，幾度夕陽紅。
白髮漁樵江渚上，慣看秋月春風，
一壺濁酒喜相逢。
古今多少事，都付笑談中。
這一回的定場詩，乃楊慎的《廿一史彈詞》第三段《說秦漢》，後被毛宗崗作為《三國演義》的開場詞，傳唱千古。全詞似懷古，似物志，氣勢磅礴，故非此篇而不能開《三國》。其意境之深遠，也預示著《三國演義》遠不止於說那曹操、劉備、孫權作為主公之鼎盛時期的三分天下，亦包括他們“夕陽西下”後，諸多後輩爭奪魏晉江山的事蹟。
話說三國時期的第一代，均乃英雄豪傑。曹操於朝廷亂世中起勢，賣草鞋的劉備則從入伍後與關張二弟搏殺出頭，孫權雖有父兄所留基業卻也有著穩住東吳江山的實力底蘊。再往後看，話不遠說，言止於曹魏、蜀漢、東吳一二代間的政權交接。
論立嗣，最遊刃有餘的當屬有二十五子之多的曹操，究其結果，與正室卞夫人所生的嫡長子、曹操次子曹丕，煮豆燃萁，擊敗其弟曹植，被立為魏王世子。建安二十五年，曹操逝世，曹丕繼任丞相、魏王。同年，受禪登基，以魏代漢；蜀漢劉備則無太多糾結，白帝城託孤後，劉禪繼位為帝，改元建興，拜諸葛亮為相父，並支援其北伐，後又支援姜維北伐；東吳後主為孫權幼子孫亮，立位之時，其大哥孫登、二哥孫慮已亡，三哥孫和與四哥孫霸因製造黨爭而兩敗俱傷，五哥孫奮和六哥孫休因才能平庸不被重視。亮天資聰慧，可塑性強，故年僅十歲繼位。
曹操奔走詢問眾臣立嗣意見、劉備託孤於忠良孔明、孫權擇其聰穎幼子繼位，無不說明三位豪傑希冀易帥後己方勢力能成就江山大業，後世子孫得以安坐於寶座之上——聯想至當今中國車壇，雖市場總量不斷下滑已成大勢所趨，但在消費升級與市場結構調整的作用之下，豪華車逆勢增長勢頭明顯。此刻，能用三分天下、三足鼎立之勢來形容的，當屬那豪華車市的三駕馬車：賓士、寶馬、奧迪。無巧不成書，BBA三家均在2019年選擇各自易帥，“家家都有本難唸的經”，雖箇中情勢全然不同，但與魏蜀吳政權更迭所秉持的初心完全吻合：定要在新時代，爭下那豪華車市的冠軍寶座。
創下那最為平穩過渡佳話的當屬戴姆勒集團蔡澈、康林松師徒的交接棒。戴姆勒堅信，選擇平穩過渡方針完成最高職位的交接，對集團發展而言是毋庸置疑的最佳選擇——2019年5月22日，戴姆勒結束了名為蔡澈的輝煌時代，並“無縫銜接”至下一個名為康林松的進取新時代。執掌戴姆勒12年有餘，在歷經中國十二生肖整個輪迴的洗禮之後，蔡澈的功成名就，已處處寫滿中國情緣。雖然臨危受命，也曾遭遇質疑，但不可否認，堅定不移地深度擁抱中國市場，講好中國故事，是蔡澈功成名就的秘訣；再看那自求學時代便紮根德國的瑞典籍新掌門康林松，亦是在戴姆勒集團供職25年有餘的大忠臣。當然，因年富力強而更能適應公司在戰略轉型階段長期、穩定且強度巨大的工作，這也是康林松在眾多接班候選人中脫穎而出的原因之一，也正是基於此，康林松才成為了為數不多在知命之年以前掌舵國際車企的少帥。
相比戴姆勒，寶馬的易帥則相對突然——任期屆剛滿一屆的寶馬董事長拉爾德·科魯格於2019年7月5日宣佈“不再謀求第二任期”，而此舉也意味著科魯格成為為數不多沒能“獲得連任”的寶馬“一把手”。有分析人士認為，科魯格的提前讓位或與其未能達到投資人的利潤預期有關，亦或與寶馬相對遲緩的電氣化程序有關。接任者齊普策也是寶馬的一員老將，自1991年加入寶馬以來，齊普策歷任多個管理職位，經驗豐富且對寶馬集團貢獻卓著。他被寶馬集團監事會主席雷瑟夫看中，有著不少理由，比如：行為果斷、思維清晰、有戰略創新的眼光與魄力。
數汽車行業風流人物，現任奧迪CEO伯藍·紹特絕對榜上有名，倒不是因為紹特創造的業績，而是在於戲劇性——與上回說到的日產戈恩相類似，奧迪前任CEO施泰德是由於“尾氣造假”被德國警方拘禁後突然卸任的，從奧迪代理CEO到“去代轉正”，紹特一直處於“趕鴨子上架”的被動局面當中；更加戲謔的是，2019年11月19日，“救火有功”的紹特被宣佈將於次年3月卸任並讓位給大眾集團CEO迪斯在寶馬任職期間的親信杜伊斯曼，而這個日子正是戈恩被捕一週年，難道這個日期與車企職業經理人犯衝？總之，紹特在這一天基本已經宣告，他將創造奧迪歷史上任期最短CEO的紀錄。好在，經友好協商，紹特將拿到一筆鉅額“分手費”作為補償。
賓士、寶馬已率先完成易帥，而奧迪的新掌門仍在來的路上，但這並不影響三個品牌在汽車四化浪潮洗禮下的全新時代，爭奪豪華品牌冠軍頭銜的旺盛勢頭與強烈願望。
電氣化競速上——2019年，我們見證了EQC的“電動，從此賓士”、奧迪e-tron的“賦電新生”，以及長城寶馬那道光束所照亮的電動化MINI和早早公佈了瀋陽工廠量產計劃的華晨寶馬iX3。
爭相瘦身比拼投入上——賓士裁員10000人，投入100億歐元於新能源汽車研發、10億歐元用以打造新的全球電池生產網路；寶馬裁員6000人，投入120億歐元，用於投資A。C。E。S。新四化轉型，其中電動化是“重頭戲”；奧迪裁員9500人，投入140億歐元用於新能源、數字化與自動駕駛方面的建設。
長遠戰略上——康林松推動著戴姆勒集團穩步實施“瞰思未來”戰略（CASE），這位在接任初期便多次造訪中國，最長一次連待15天的少帥反覆強調著：“瞰思未來”戰略將率先於中國市場落地生根；齊普策所堅持的寶馬“全新第一戰略”則已初見成效，根據1月至11月銷量資料顯示，寶馬集團在中國累計交付65。6萬輛新車（含MINI），同比增長13。6%，是德系豪華三強中唯一一個雙位數增長的品牌，未來寶馬還將繼續以清晰的中國戰略，推進 “2+4”戰略性部署的持續落地；奧迪也並不滿足於只拿“在華銷冠”的頭銜說事兒，雖然相對低調，但也有重奪豪華車市場領跑位置的野心，奧迪稱之為“三年改善計劃”，但實質上，這更應被理解為奧迪對其“奪冠計劃”的細緻打算與精準重做。
三國魏晉之爭，俱往矣，然三足鼎立之勢斗轉星移，移花接木於當下豪華車市。怎管那行情大勢千里冰封，萬里雪飄？恰逢結構調整、消費升級正助豪華車市得美貌。江山如此多嬌，引德系三英雄競折腰。賓士守城池，寶馬浴汗血，奧迪亮寶刀。三分天下之際易帥如潮，數風流人物，還看今朝。
汽勢年終策劃《評書盤點車壇人物》，就此終了。
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