試駕凌派：後排空間大，百公里就5個油，適合家庭出行

導語：說到本田，除了“VTEC is the best”之外，i-MMD混動系統也成了本田的一大代名詞。如今廣汽本田銳·混動聯盟已經構建完成，涵蓋了轎車、SUV、MPV這三大家用車市場的雅閣銳·混動，凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，也為消費者提供了更全面更有品質的出行體驗。這一次，趁著春色正好，廣汽本田集結了銳·混動聯盟的四款車型，來一場春日之行，也感受一下銳·混動聯盟帶來的出行體驗。

筆者分配到的車型為凌派銳·混動，由於此前已經試駕體驗過，因此本次筆者直接選擇坐在了後排，為的就是好好地感受下後排的乘坐體驗。

剛一上車，筆者就覺得凌派銳·混動的後排很“本田”。定位於緊湊型轎車的它，卻擁有2730mm的軸距，這是超過了大多數緊湊型轎車的一個軸距表現（作為參考，市面上主流的車型——朗逸2688mm，軒逸2712mm，雷凌2700mm）。有了軸距基礎，本田就更好發揮了。為啥呢，因為本田素有“空間魔術師”之稱，非常善於打造車內空間，比如大家熟悉的飛度就是一個很好的例子，車看著小但是裝的不少，實用性也很高。凌派銳·混動這臺車也是一樣，2730mm經過“MM理念”打造之後，呈現出的效果甚至讓人有了一種軸距2800mm以上，B級車的感覺。

筆者176cm的身高，坐在後排，腿部空間是接近3拳，可以說是很寬裕了，值得一提的是，筆者和雅閣銳·混動的後排進行過對比，發現凌派銳·混動不輸於、甚至還優於雅閣銳·混動。因此筆者的乘坐的姿勢一路就很悠閒輕鬆，翹二郎腿和葛優癱都不在話下。

值得一提的是，凌派銳·混動在後排中央還配置了一塊小桌板式的扶手，放下後形成一個平面，可以放小物品之內的東西，實用性很高也很方便。

當然，後排體驗筆者也是發現一些小不足，比如說車窗放下時不能全部收進去，1/5留在外面有些影響觀感和體驗；再一個就是中央地臺還是有一定的凸起，從一定程度影響了中間乘客的乘坐感受，不過還好縱向空間較大，能夠完全放下雙腳。

有一說一，凌派銳·混動的後排乘坐空間真的可以說是非常寬敞的，尤其是縱向空間，在乘坐兩個人的時候會很舒適；即使在乘坐第三個人的時候，中間座位地臺雖然有凸起，但較大面積的放腳位置在短途乘坐時也並不會顯得太難受。

接著再說下凌派銳·混動的動力和油耗，這是購買混動車型人群最關注的點。都知道凌派燃油車型搭載了一臺三缸發動機，多多少少勸退了部分消費者，而對於混動車型來說，則沒有這個擔憂，因為凌派銳·混動採用一臺1。5L 4缸發動機，最大功率109馬力，最大扭矩134牛米，加上電機之後，系統綜合功率可以達到113千瓦，因此零百加速成績可以開到8。8s左右，比同級別混動車型快了不少（雷凌雙擎1。8L：11。28s；卡羅拉雙擎1。8L：11。9s ）。

在實際體驗中，從啟動階段開始，能夠明顯感受到電機的響應還是非常快的，配合著發動機的工作，前半段的加速效能還是很猛的，在後段稍有減弱，但是並不乏力。總的來說，動力一項是不需要過多擔心的，凌派銳·混動已經比大多數家用車要快了。

說到油耗，雖然本次活動還專門設定了節油賽，但是我們這一車人似乎沒有刻意去透過一些“溫柔”的操作來降低油耗，反正正常開就是了。從成都廣汽本田三和店出發，一路向西到崇州，1。5h的長路段、包含了多種路況，駕駛線路涵蓋低速、中速、高速等多路段。而一個來回下來，最終我們凌派銳·混動這臺車的成績為5。6L/100km，而這組另一臺車還開到了4。7L/100km，不得不說，本田的i-MMD混動是真的挺省油的。

阿川評車

這一趟體驗下來，筆者再一次領悟到了凌派銳·混動的實力，寬裕的乘坐空間，不錯的動力輸出，以及超低的油耗……皆是作為一臺經濟實用型家用車的必要條件。因此，如果要選擇一臺入門級混動轎車，筆者認為凌派銳·混動還是非常適合的。（文/Shen）