喚醒童真時代的熱愛——貝納利幼獅800T版騎行動態感受
制動是什麼意思
記得小時候物質匱乏的年代，對於速度和撞風的感受來源於一件簡陋無比的玩具，我甚至不知道這種看起來無比原始的物件正式名稱叫作什麼。
找一段平整的水泥坡道，坐上它，兩隻腳踩在“方向把”上，背後的小夥伴用力將你一推，你就能體驗到什麼叫做風馳電掣，眼前的景物一晃而過，嘴角被扯到耳朵上掛著，並且不斷嚷嚷著閃開閃開，小心臟噗通噗通的急劇的跳動，伴隨著腎上腺素分泌的加劇，從此你就體驗到了速度帶給你的快感，而這種快感將深植於你的記憶最深處，不會隨著時間流逝而忘懷。
這種以木料和鋼製軸承組裝起來的“滑板車”是如此的原始簡陋，沒有動力源，純靠自身重力將勢能轉化為動能的玩具，行駛靠坡，轉向靠腿，鳴笛靠吼，停車靠摔，卻幾乎是所有那個年代出生的男孩子所珍愛的頂級玩具之一，在孩子眼中其珍貴程度不亞於今天的超級跑車，哪個小夥伴若有幸得到父兄為其打造的這個“滑板車”，必定能在小夥伴當中享受到帝王般的待遇，身後隨時隨地都跟著一群小跟班伺候著，趾高氣揚頤指氣使。當然，玩嗨了衝進路邊水溝里弄得泥猴似的是難免的，人仰馬翻摔得破衣爛衫皮破肉綻那也是常事，每每回家不免討一頓好打，管不了兩天又心癢難耐。
一轉眼，驃騎府的這輛幼獅800T版已經買回來了三週，由於近段時間武漢正處於梅雨季節，天公不作美，老是下雨，再加上前幾天又去西安看了摩展，耽誤了幾天，因此公里數增長得很緩慢，我個人覺得，一輛車沒騎個500KM以上，是不會對這輛車的騎行感受有什麼深入的瞭解，所以關於幼獅800T版的動態感受拖到現在才寫。
昨天終於沒有下雨，氣溫也不高，尋思著要不就出去遛達一圈，武漢周邊的木蘭山景區是個不錯的選擇，風景秀麗，且景區內允許摩托車入內，還可以直接將車騎上山頂，感受一覽眾山小，山風徐來的爽快，很合適。
回來之後一看，合計已經643KM的里程，這個里程數里麵包含了國道，高速公路，盤山公路，市區道路甚至河灘野地，對於瞭解幼獅800T版的騎行感受而言，是足夠支援來逼道一番幼獅800T版了。
既然是Trail版本的幼獅800，就先來談談它在河灘野地等地形的越野能力如何吧！
Trail的英文意思是鄉間小徑，我覺得這個定位應該是準確的，幼獅800T版並不是一輛能陪你在惡劣複雜環境下跋山涉水的超級ADV，他只具備輕度的非鋪裝路面行駛能力。不論是站立騎姿，懸掛行程及安裝方式，離地間隙，輪胎直徑和寬度，都不支援你在野地裡肆意撒歡，也沒有配置發動機底部防護板和護槓。
唯一支援你能偶爾走走爛路的，就是象牌的全地形輪胎和鋼絲輻條輪轂，因此，騎這款車最好不要把它當做專業ADV車款來使勁造，走走鄉間小徑就不錯了，大飛就別想了，小飛估計都夠嗆，那點懸掛行程飛起來大機率會壓縮到底。
估計有人會說了，不能越野幹啥要叫越野版本，這個其實很好理解，你要啥時候能在虎皮青椒裡面吃出真虎皮來了，再去罵貝納利掛羊頭賣狗肉吧！
幼獅800T版發動機為754cc的實際排量，超過80匹的馬力，說實話，這個動力儲備在市區道路上行駛，我感覺還是太浪費了，這麼說吧，如果嚴格遵守市區內的限速規定的話，幼獅800T版連五檔你都用不上，最多就是四擋，已經足夠能滿足市區內的所有道路條件下的行駛。所以，這輛車不要簡單的用代步工具車的屬性來衡量，買這車的人也都是以玩樂為主要用途。
這麼大的排量，超過80匹的馬力，已經能算作是效能車的範疇了，極速我沒有正式測試過，因為沒有合適的道路條件，最高拉到了168KM/H（封閉路段），因道路長度不夠而作罷，但是去年我在西安參加幼獅800（標準版）的釋出會時，曾經在道路允許的條件下拉到過205KM/H（表顯時速），油門還有一定餘量，這輛幼獅800T版的最大功率和扭矩又比標準版提升了，達到了60KW和69NM，理論上應該不會比標準版低，但是又因為輪胎為全地形，一定程度上影響到了極速成績，兩相折中，應該與標準版持平。
看了一下網上的其他媒體的實測資料（街車版），是4。8秒，我相信這個成績應該不會是最終的真實成績，因為如果沒有經過專業訓練的人，是很難控制住幼獅800在69NM的扭矩作用下不斷離地的前輪，丟油或者長時間半離合又會影響到加速成績，我試過幾次，都感覺很難精確的控制動力在既不丟轉又不會前輪離地的情況下順暢輸出，所以後期驃騎府決定找高人來測試，以後的文章裡面，驃騎府將會把幼獅800T版的真實零百加速成績奉上，歡迎繼續關注我的動態。
可能有人說，幼獅800動力不過如此，沒你說的那麼玄乎，零百加速成績並不理想，沒有體現出排量上的優勢。其實我個人騎摩托車，更關注的是實際體驗而非資料，幼獅800雄渾的動力感受在目前國內已經上市的所有車款當中，給我留下的印象太深刻了，轉速一拉起來，那種拉扯感簡直是無可匹敵，超車隨心所欲，導致我非常的沉迷於這一點，你要純靠資料說話的話，在家裡吹著空調打打《摩托GP18》遊戲不是更爽？
幼獅800T版的發動機動力輸出特性集中於中後段爆發，5000轉以內的輸出稍顯溫柔，但是過了5000轉之後，動力輸出猛烈，且延展性很好，轉速紅線區域在11000轉以後，這之間的動力輸出都能令人滿意，不過，這樣稍稍偏向中高轉輸出的動力特點，也使得低轉速時的低扭稍顯平淡。
除了一檔以外，其餘檔位的轉速若低於2500轉，都不能保證以最低穩定的速速巡航，例如二擋需要達到30KM/H以上，三擋需要達到42KM/H的時速以上，此時的發動機運轉才能保持穩定，否則就有拖檔之虞。
也正是因為這樣的動力特性，對於新手來說可能感覺到不太親民，而對於老手來說，這根本不是問題，相反還會沉迷於中後段凌厲的加速快感之中。
所以，如果一位資歷尚淺的新手問我幼獅800合適與否，我一般會建議先看看別的車型，這款車本身就不是面對萌新使用者。
離合器的問題，我認為現在的幼獅800T版沒有問題，去年在西安評測幼獅800時，確實是因為不熟悉離合器的間隙，導致在低轉速的情況下經常熄火，但是這輛T版的幼獅800目前在我手裡還表現正常。
換擋的感受還是比較清晰的，沒有空擋難進的現象，檔位之間的界限很清晰，也有明顯的吸入感，不過，跟杜卡迪自遊800的換擋感受類似，這種歐洲風格的車型換擋時的動靜比較大，靜止時掛上一檔，都能讓你全身微微一震，騎出去好遠，你還能隱約聽到騎手換擋的聲音，可能有部分人群不太喜歡這種風格，認為發動機工作粗暴不溫柔，但是我個人卻比較喜歡這種純機械碰撞的聲音，在採用激烈的方式駕駛時，“哐哐”的換擋聲實在是一種美妙的伴奏，我認為很有樂趣。
幼獅800T版的官方資料宣稱乾重達到了223KG，沒有實際體驗過的朋友可能會被這個資料給震驚了，再加上相對高大的車身，不免心中會產生畏懼心理，
但是當你跨上這款車的一瞬間，你就會被自己先前的“愚蠢”偏見感到可笑，幼獅800T版帶給你的實際感受遠遠沒有資料顯示的那麼重，我覺得甚至可以用“輕盈”一詞來適度形容它，它當然沒有250cc級別的車款那麼柔弱無骨般的輕巧，但是驃騎府覺得，很多國產400cc級別的車款都沒有比它表現出更輕盈的感受，尤其扶正車身後轉動方向把時，這個感覺更強烈。這就使得你會在內心放下高度警覺的心理包袱，在進行繞樁展示環節時，幼獅800T版駕控自如，傾倒翻身變向隨心所欲，傾角很大，經常能磨到腳踏，就操控靈活性而言，幼獅800T版沒有給我造成任何困擾。
所以，鍵盤談車害死人，在你沒有實際體驗過的情況下，其結論往往是可笑的。
懸掛系統和制動系統需要好好說說，總的來說，驃騎府對於原廠的調校是滿意的。
幼獅800T版的懸掛系統前後可調，原廠的設定我認為很適合我的使用習慣，我用“恰如其分”來形容，碾過道路減速坎的時候乾淨利落，沒有任何多餘的聲音，車身很平穩，回彈及阻尼的設定都很適中，彎道內的激烈駕馭支撐性足夠，遇到年久失修的龜裂鋪裝道路時，我基本上沒有減速，一把油就衝過去，除了感到臀部和手把略微有一點震感之外，一切都很完美，這也得益於鋼絲輻條輪轂的助益。
當然，也有一些使用者反映懸掛設定偏軟，這個還是在於個人的習慣，好在幼獅800T版的前後懸掛可以調節。
制動系統的表現也很不錯，手感很線性可控，你能清晰感受到自由行程與有效行程之間的臨界點，也就是說，當你的手指從輕釦前制動拉桿開始，你能明顯感受到制動的整個程序——前制動盤與卡鉗結合了，開始制動了——前制動卡鉗開始用力了，有明顯減速感了——輪胎在與地面較勁了，車輛要靜止了。
後製動系統的自由行程較長，正常行駛過程中，制動力還是足夠了，但是激烈駕駛的情況下，你需要深踩才能得到更好的制動效果，這樣的設定也是合理的，除了滑胎車，很少有車款會將後製動系統調校得很靈敏。
選擇幼獅800T版，起因還是因為去年在西安的試駕，這款車的動力表現完全喚醒了驃騎府小時候與小夥伴們玩那種簡陋的“滑板車”的快樂回憶，正是這種看似原始的快感覺醒，才讓我在幼獅800上找到了兒時的快樂。
目前我對於手裡這輛幼獅800T版非常的滿意，歐系運動街車的調校，充沛的動力，靈活的操控和調校得當的懸掛制動系統，都讓我覺得沒有選錯。
說到歐式風格，這裡不能不提到杜卡迪自遊800，幼獅800T版簡直就是自遊800的孿生兄弟，就連拖檔時的聲浪都很接近，後期驃騎府還將尋找一輛杜卡迪自遊800來和T版的幼獅800來一次橫評，歡迎大家繼續關注我的動態！
