汽車「滴水」現象詳解：兩個位置的滴水原理

內容概述：

排氣管滴水原理

底盤前方滴水原因

隨著氣溫的降低，汽車的排氣管滴水現象會越來越突出；有些說法認為這是故障或燃料乙醇的影響，實際上這些說法都是錯的。

因為燃油與燃料乙醇燃燒後的主要產物都包括二氧化碳和水，只是乙醇燃燒會產生更多的水；而且不是所有可燃物燃燒都會產生水，比如氫氣燃燒後會產生氯化氫，但是以碳氫化合物為主的燃油會有所不同，那麼這些水會不會對發動機或排氣系統有什麼損傷呢？

排氣系統溫度標準

水沸騰後會成為水蒸氣，相信這是科學小常識了；燃油汽車的發動機內部燃燒室溫度非常高，因為汽柴油的燃燒溫度可以達到1200/1800℃，產生的水絕對會是氣態-水蒸氣。而氣態當然會隨著高壓排氣進入排氣系統，然而排氣管路也不會有問題。

原因在於尾氣的溫度非常高，金屬排氣管也會有非常高的溫度，標準大致如下。

排氣歧管900℃

三元催化器-600/800℃區間

尾段消音器-200℃左右

經過消音器冷卻隔板降溫後尾氣會低於100度，不過水蒸氣仍舊為氣態；在炎熱的夏季排出車外後主要會是水汽，因為空氣溫度不夠低，水蒸氣達不到遇冷凝結條件，所以夏季排氣管滴水的現象比較少。

但是在低溫冬季時尾氣遇冷就會凝結成水，而且底盤氣流和車尾紊流會降低消音器和排氣管末端的溫度，這些水汽就會在管路上凝結成水——到底會有多少水呢？

大致標準：

90%無鉛汽油產生（271×90%＝243。9克）

10%燃料乙醇產生（929×10%＝92。9克）

也就是說燃燒一升清潔汽油可以產生336。8克的水，普通的礦泉水是500毫升（克）裝的哦。所以正常執行的發動機會產生很多的水，不過大部分都會隨著排氣壓力噴出車外；少部分會殘留在排氣管尾部，不過消音器會在最低位置打孔，作用正是為了排水。

空調系統·冷凝水

冬季使用空調不會滴水，但是夏季使用空調系統就會大量流出冷凝水。

空調系統的製冷原理與家用空調相同，是利用壓縮機驅動沸點接近零下29度的四氟乙烷運轉；在經過冷凝器和膨脹閥後會成為低溫液態，達到溫度接近零度的蒸發箱後，四氟乙烷就會瞬間沸騰。沸騰蒸發的過程中會吸收熱能，冷風來自兩次“吸熱”。

製冷劑吸收蒸發箱溫度使其降溫

鼓風機將熱空氣吹過蒸發箱·蒸發箱吸收空氣熱能升溫

重點：空氣溫度被吸收後等於降溫而成為冷風，但同時熱空氣中的水蒸氣比例較高，這些氣態水蒸氣遇到低溫蒸發箱就會凝結成液態水；所以蒸發箱會有排水孔，夏季開空調風量越大滴水就會越多，蒸發箱在中控臺位置，這就是底盤前方也會流水的原因。

暖空調系統不會產生滴水，而且也用不到壓縮機；因為空氣溫度越低水蒸氣含量也會越少，而且蒸發箱會被加熱到上百攝氏度，少量的水汽瞬間就會烘乾了。

暖風系統的熱能來自發動機的防凍冷卻液，在內燃機執行過程中會產生非常高的熱能，防凍液會被加熱到100℃左右；那麼透過防凍液流動到暖風小水箱，金屬箱體當然也會被加熱，隨後透過鼓風機將低溫空氣吹過水箱，利用溫差實現低溫空氣吸熱升溫以製造暖風。

總結：汽車滴水一般都是正常現象，只有沒有故障燈，而且滴出的水沒有顏色則沒有問題。

因為防凍冷卻液和玻璃水都是有顏色的，轉向助力油、變速箱與發動機潤滑油是與水的狀態完全不同，而且也有色彩；所有透過顏色是可以區分是否為故障的，至於尾氣只要不是過於濃的白煙則同樣沒有問題，如果是濃重的白色水霧則有可能是防凍冷卻液透過缸蓋滲漏，定期檢查是否有過量損耗即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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